【嘉德点评】北汽的此项发明，使得电动汽车受电装置与智能车载终端之间通过车载总线进行通信，智能车载终端与无线充电装置之间通过无线通信，从而实现受电装置与无线充电装置之间的通信，相较于在受电装置中设置无线通信模块的电动汽车，该电动汽车具有硬件成本低的优点，从而有利于电动汽车无线充电的推广。
集微网消息，在今年北汽新能源全球大会现场，北汽集团董事长说了这样一句话：“遇见未来最好的方式，就是创造未来。”随着能源的紧张和全球环保意识的加重，近年来，新能源汽车如雨后春笋一般地增长起来。
汽车网联化是和自动驾驶、轻量化、新能源等并行的未来汽车发展方向，随着车联网技术、移动信息技术的迅速发展，智能车载终端设备越来越得以普及和升级，为此无线充电技术应运而生。相较于通过充电桩充电的有线充电方式，无线充电技术中供电端与电动汽车不需要直接的电气连接，其基本类型有电磁感应、磁共振、电场耦合、微波谐振等。
目前，电动汽车主要采用电磁感应方式进行无线充电，无线充电系统一般由车载端和地面端两大部分组成。在该技术方案中，需在车载端的控制器和地面端的控制器中均集成无线通信模块，由此使得控制器硬件成本较高，不利于电动汽车无线充电的推广。
为此，北汽新能源申请了一项名为“电动汽车以及电动汽车的无线充电系统、方法”的发明专利（申请号：201910428805 .9），申请人为北京新能源汽车股份有限公司。
图1 电动汽车的结构示意图
图1是本发明提出的新能源电动汽车的结构示意图，如图所示，该电动汽车100主要包括智能车载终端10和受电装置20这两部分。
在智能车载终端10和无线充电装置200中分别设置无线通信模块，使得智能车载终端10与无线充电装置200之间通过无线进行通信，通过车载总线连接受电装置20与智能车载终端10，进而使受电装置20可通过车载总线复用智能车载终端10中的无线通信模块，从而实现了受电装置20与无线充电装置200之间的通信。
另外，当电动汽车100有无线充电需求时，受电装置20发出充电请求，受电装置20通过车载总线将充电请求发送至智能车载终端10，智能车载终端10接收到该充电请求后可通过语音/文字的方式提示用户受电装置20已经发出充电请求，以使用户了解电动汽车100的当前状态，并通过无线通信将该充电请求传输至无线充电装置200，进而无线充电装置200根据充电请求建立与电动汽车100之间的能量传输关系，并基于该能量传输关系向受电装置20提供电能，以给电动汽车100进行充电，满足其充电需求。
能量传输关系包含电磁感应、磁共振、电场耦合、微波谐振等多种方法，而此发明选取的是电磁感应的方式，即无线充电装置200与受电装置20之间可通过电磁感应的方式进行能量的传输。
北汽的此项发明，使得电动汽车受电装置与智能车载终端之间通过车载总线进行通信，智能车载终端与无线充电装置之间通过无线通信，从而实现受电装置与无线充电装置之间的通信，相较于在受电装置中设置无线通信模块的电动汽车，该电动汽车具有硬件成本低的优点，从而有利于电动汽车无线充电的推广。
从09年开始，北汽就站在了新能源汽车的道路上，成为国内首家独立运营的新能源汽车企业。在后续的发展中，北汽新能源更是登陆A股，成为“中国新能源汽车第一股”。而且北汽还在不断加大对新能源汽车的投入，突破更高的行业天花板。
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（校对/holly）
