【嘉德点评】中兴新能源的此项技术方案，不仅降低了变换器的损耗，而且还提高了汽车无线充电系统的充电效率。中兴新能源作为中兴旗下全资子公司，从2014年成立开始，就一直保持对无线充电技术、充电模块、充电运营等方向的持续投入，为新能源汽车、智能驾驶提供更方便、最方便、最高效的能量保证。
集微网消息，今年年初，在北京钓鱼台国宾馆召开了2020中国电动汽车百人会论坛。其中，中兴新能源汽车公司的总经理熊井泉针对智能网联中无线充电、电动汽车无线充电发展的路径以及行业的环境和现状等方面进行了分享。
目前汽车充电主要是采样有线充电和无线充电两种方式。无线充电省去了电动汽车与充电电源的频繁接触、减少人工操作环节，简化了充电步骤和降低了充电成本，因而得到更广泛的应用。
汽车无线充电系统为了提升系统的控制性能，往往存在多级变换，电能经过多级变换后最终给汽车的电池充电，但是这种方式会造成汽车无线充电系统的效率比较低。
为了解决上述问题，中兴新能源早在16年就申请了一项名为“汽车无线充电系统及汽车无线充电装置”（申请号 201610514212.0）的发明专利，申请人为中兴新能源汽车有限责任公司。
此发明主要提供了一种汽车无线充电系统，旨在提高汽车无线充电系统的效率。
图1 汽车无线充电系统的功能模块图
参照图1，在本发明中该汽车无线充电系统主要包括位于基建侧的第一整流器100、第二整流器500，DC/DC变换器200，逆变器300，原边线圈Lp、副边线圈Ls，基建侧控制器400以及车载侧控制器600。
其中，基建侧控制器400可以通过控制第一整流器100，进而将输入的交流电整流成直流电，接着通过DC/DC变换器200对直流电的电压进行变换，然后逆变器300再将直流电逆变成交流电，并通过原边线圈Lp、副边线圈Ls，传输至第二整流器500。而车载侧控制器600，可以控制第二整流器500，将交流电整流成直流电后，再输出至汽车的电池。
另外，车载侧控制器600还会对电池电流进行采样，然后通过无线发射至基建侧控制器400，在基建侧控制器400中，会计算电池所需功率，并对电网电压进行采样，判断电网电压是否满足所述电池充电所需电压范围；若是，基建侧控制器400通过控制DC/DC变换器200停止工作；否则，就控制DC/DC变换器200正常工作。
电池的充电电压在充电前后，其幅值波动不大。当电池进入浮充阶段，副边线圈Ls输出功率降低，对应的充电电流也会降低，但是此时原边线圈Lp的电流却基本不变，这样会造成负载较轻时，基建侧的第一整流器100、DC/DC变换器200、逆变器300及原边线圈Lp的电路损耗较大。因此车载侧控制器600判断原边线圈Lp输出电流大于设定的电流阈值时，则控制第二整流器500降低输出电压，从而减小了原边线圈Lp中的电流，降低损耗。
中兴新能源的此项技术方案，不仅降低了变换器的损耗，而且还提高了汽车无线充电系统的充电效率。中兴新能源作为中兴旗下全资子公司，从2014年成立开始，就一直保持对无线充电技术、充电模块、充电运营等方向的持续投入，为新能源汽车、智能驾驶提供更方便、最方便、最高效的能量保证。
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（校对/holly）
