【嘉勤点评】吉利发明的用于新能源汽车的制动系统，借助于三种不同的供能系统，通过这些部件的优势互补，以及分区参与工作策略，来优化制动系统功能安全性和可靠性，尽可能保证了制动系统供气动力源的可靠性。
集微网消息，近日，吉利控股集团董事长李书福在内部演讲中表示，吉利在总结过去的基础上已经形成两个蓝色吉利行动计划方案，分别为：主攻节能与新能源汽车，90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车；主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
与新能源汽车相比，传统燃油车真空助力器工作时的真空动力源来源于汽车发动机，但新能源汽车由于没有发动机总成，制动系统缺少真空动力源，因此电子真空助力源也就应用而生。
新能源车辆对制动系统的要求是传统制动系统难以实现甚至不能实现的，现有的新型制动系统的技术路线大致可以分为两种：第一种是在传统制动系统的基础上进行改进，这种技术路线的优点是可以尽量利用已有技术，降低开发难度、风险和成本；第二种技术路线是对传统制动系统进行彻底革新的分布式制动系统，为每个车轮配备一套执行机构，这种技术的优点是不论将来汽车技术对制动系统的功能有什么新的要求，都不必再对分布式的制动装置进行较大的结构改动。
但是在采用气压制动系统的新能源汽车中，例如重型载货卡车和客车车型以及采用气压制动系统方案的其他新能源车型，由于其制动系统采用单一供能装置，从系统功能安全角度分析其系统失效概率比较高，因此存在安全失效隐患。
为此，吉利公司在2020年9月2日申请了一项名为“一种用于新能源车辆的制动系统及其控制方法”的发明专利（申请号：202010911056.8），申请人为浙江吉利新能源商用车集团有限公司。
根据该专利目前公开的相关资料，让我们一起来看看这项用于“气压制动新能源汽车”的制动系统吧。
如上图，为该专利中发明的用于新能源车辆的制动系统组成原理图，该制动系统包括储气罐1、气压传感器4、发动机供能系统100、高压供能系统200、低压供能系统300、机械式空气压缩机3、电动空气压缩机5和整车控制器13。
储气罐中存储着车辆制动所需的气体，其中设置有气压传感器以监测储气罐内的压力。发动机供能系统、高压供能系统和低压供能系统分别由发动机、高压电池系统和蓄电池作为动力源，机械式空气压缩机由发动机驱动，电动空气压缩机由高压供能系统驱动。
其中，整车的控制器与气压传感器、切换阀、发动机/高压/低压供能系统相连，可以根据这些设备的状态和故障信息以及压力信息等控制相应的供能系统为储气罐充气。
如上图，为这种制动系统的控制方法流程图，当车辆处于ON挡唤醒有效或充电唤醒有效的状态时，系统会采集发动机供能系统、高压供能系统和低压供能系统的状态和故障信息以及储气罐内的压力信息，然后根据这些信息判断系统是否一切正常。
如果发现储气罐内的压力过低，会控制高压供能系统驱动电动空气压缩机为储气罐充气，此时会禁止发动机工作。同时，不同的供能系统还具有不同的优先级，高压供能、低压供能和发动机供能系统的使用优先级依次降低，三个功能系统在不同的时刻发挥着不同的作用，做到各自的优势互补。
以上就是吉利发明的用于新能源汽车的制动系统，该系统借助于三种不同的供能系统，通过充分考虑传统燃油车制动系统的技术成熟度，通过不同部件的优势互补，以及分区参与工作策略，来优化制动系统功能安全性和可靠性，尽可能保证了制动系统供气动力源的可靠性，从而提升了整车制动系统的安全性。
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（校对/holly）
