【嘉勤点评】比亚迪的新能源汽车充电专利，通过三次均衡处理完成对电池组的充电，保证了电池组充电中的实时均衡，改善了新能源汽车的充电性能。
集微网消息，近日，比亚迪在港交所发布公告称，比亚迪2月新能源汽车销量同比激增，而新能源汽车最关键的问题之一就是电池。
随着新能源汽车产业的发展，人们对续航里程与功耗等方面的要求越来越高。目前，新能源汽车在充电时，一般选择并联充电，但充电中没有或很少有均衡策略。并联充电时，两个并联电池组或者连接线上内阻存在差异，导致充电电流差异，进而在充电中可能出现SOC偏移现象，使得两个并联电池组SOC不同，而且充电电流越大，偏移越严重，严重影响新能源汽车的充电效果。
为此，比亚迪于2017年9月29日申请了一项名为“新能源汽车及其充电控制方法与装置”的发明专利（申请号: 201710910626.X）,申请人为比亚迪股份有限公司。
图1 新能源汽车充电控制方法流程图
图1为本发明提出的新能源汽车充电控制方法流程图，其中新能源汽车包括至少两个电池组，充电控制方法包括以下步骤：
首先检测到充电枪插入后，控制所有电池组切换至并联连接（S101）。在充电枪未插入，即未对新能源汽车的电池组进行充电时，至少两个电池组以串联的方式连接，以便于较好满足新能源汽车上负载的用电需求。
然后获取每个电池组的电压值，并根据每个电池组的电压值对所有电池组进行第一均衡处理（S102）。在对所有电池组同时进行充电前，将所获取的电池组电压值中的所有非最大电压值分别与最大电压值进行比较。如果存在非最大电压值与最大电压值的差值大于等于第二阈值，则控制该非最大电压值所对应的电池组所在的充电支路处于闭合状态，反之则断开。由此，可以对与最大电压值的差值大于等于第二阈值的非最大电压值所对应的电池组进行预充电。其中，第二阈值可根据电池组并联时的充电效果进行预先标定。
当第一均衡处理完成后，控制所有电池组所在的充电支路均处于闭合状态，以对所有电池组进行充电（S103）。预充电后的电池组的电压值与最大电压值的差值小于第三阈值时，控制该电池组所在的充电支路处于断开状态，直至所有预充电的电池组的电压值与最大电压值的差值均小于第三阈值，此时控制所有电池组所在的充电支路均处于闭合状态，其中，第三阈值小于第二阈值。
接下来获取每个电池组的SOC偏移量（S104）。SOC偏移量可通过霍尔电流监测设备或新能源汽车的BMS获取。如果存在电池组的SOC偏移量大于预设值，则对所有电池组进行第二均衡处理（S105）。其中，预设值可根据电池组的充电效果进行预先标定。
最后当所有电池组的电压值均大于等于第一阈值时，对所有电池组进行第三均衡处理以完成对所有电池组的充电（S106）。
简而言之，比亚迪的新能源汽车充电专利，通过三次均衡处理完成对电池组的充电，保证了电池组充电中的实时均衡，改善了新能源汽车的充电性能。
比亚迪汽车是新能源汽车的引领者，坚守着“技术创新，值得信赖，引领绿色出行”的品牌价值向新而行，大力发展科技节能与新能源汽车，致力于推动全球绿色汽车行业的跨越式发展。比亚迪一直在前，却一心向前。
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（校对/holly）
