阿尔法 S 华为的定位是汽车的增量部件提供商，战略是帮助车企造“好车”，“造好”车。
华为自动驾驶系统上车，助力车企对标特斯拉
近日，华为自动驾驶技术亮相。网上流传极狐阿尔法 S 在拥挤市区的道路测试华为自动驾驶能力的视频，让众多网友直呼过瘾，“这已经不是辅助驾驶了，这就是真自动驾驶”。
阿尔法 S 是北汽旗下高端电动车品牌，定位于中大型轿车。视频中的阿尔法 S 搭载了华为自动驾驶系统，属于阿尔法 S 华为 HI 版，目前已开启预售。
华为负责自动驾驶的消息人士声称，阿尔法 S 搭载的自动驾驶系统已经是 L4 水平，只是在法律上还是 L2 水准。言外之意是其自动驾驶系统拥有 L4 级别的全栈解决方案能力，下放到 L2 级别供实际上路使用。
据了解，具有华为 ADS 高速公路自动驾驶功能的基础版售价 38.89 万元，搭载华为 ADS 完整自动驾驶（含城区、高速、代客泊车等）功能的高阶版售价 42.99 万元。因此，从定价区间来看，阿尔法 S 华为 HI 版与特斯拉 Model Y 选装 FSD（特斯拉自动驾驶技术）的版本价格相当。也就是说，这款车直接对标特斯拉 Model Y。
路测视频好评如潮，交钥匙模式引争议
除了阿尔法 S，吉利汽车旗下 极氪 001 也一样搭载了第三方公司的全栈自动驾驶技术能力，且同样是将 L4 下放到 L2 的解决方案，具备优异的路测体验。不同的是，极氪 001 使用的系统来自英特尔子公司 Mobileye 而非华为。
阿尔法 S 上市，对于华为和北汽而言都是很重要的里程碑，二者在自动驾驶这一战场能否首战告捷便取决于此。从路测视频的热度和网友评价来看，市场对这次合作十分看好。然而对于业内人士来说，这种全栈系统能力外包的合作模式（也叫“交钥匙”模式），也颇具争议，比如小鹏汽车创始人何小鹏对此并不看好。
据 cnBeta 报道，何小鹏认为：“这种交钥匙的合作模式我曾经在 UC 做过，后来死的很惨”，从服务商角度来看有两大问题，首先，作为服务商为多家合作伙伴提供系统，就得适配每一家的硬件，因为他们有不同的诉求，这一过程很难标准化，很痛苦。其次，如果要做开发平台去占领很大的市场，就必须免费或者很低收费，但目前是降纬的打法，显然不适用。详细来说，交钥匙模式会面临三大挑战：
第一个挑战是每一家合作伙伴（客户）都会有不同的需求，作为系统服务商你要完成它，要适配，这个过程很痛苦，并且到最后每个合作伙伴都会和你有不开心的点；
第二，中国互联网占去大量市场的案例，基本上都是免费或者很低收费，比如安卓基本免费，ARM 收一点点专利保护费，如果是很贵的逻辑，对一个平台来说不适合。这个市场是个有多样性的领域，一定要找到合理的价格，不合理的价格是没有生命周期的。
第三，客户体验是非常非常重要的。过去中国互联网的开放平台，大部分开放底层能力，这些底层技术能力跟客户界面不接触，而跟客户界面接触越多的部分，开放程度越高体验反而做不好，所以这是一个短线的事情。“华为是非常不错的，但是长线还是看好软硬合体”。
华为强调不造车，自动驾驶系统研发由来已久
华为作为一家技术能力和品牌实力都属业界一流的公司，曾多次宣称“不造车”。然而，华为自动驾驶系统的研发由来已久。
2018 年，华为与奥迪正式宣布了双方在智能网联汽车领域的下一步合作计划，并通过最新的奥迪 Q7 展示了双方领先的技术。同年 11 月，华为推出一款 移动自动化引擎（MAE），旨在加速基于蜂窝网络的自动驾驶。
2019 年 4 月 17 日，上海车展期间的 「第五届国际汽车关键技术论坛」上 ，华为 轮值董事长徐直军 发 表了「迎接汽车产业与 I CT 产业的融合」的演讲，更是说明了华为希望在自动驾驶领域有一番作为的决心 。
2019 年 5 月， 华为成立智能汽车解决方案 BU，隶属于 ICT 管理委员会管理，与网络产品与解决方案 BU、Cloud&AI 产品与服务 BU 并行。
2020 年，华为全联接大会宣布发布华为自动驾驶解决方案 ADN。据官方介绍，华为 ADN 已经能够实现智能运维 1-3-5（1 分钟发现问题、3 分钟定位问题、5 分钟解决问题）。
而在今年 4 月 12 日华为全球分析师大会上，徐直军重点提及了华为对汽车赛道的重视。华为认为，汽车产业是未来十年内可见的最具颠覆性的产业之一。
徐直军称，华为将持续加大智能汽车部件产业的投资，尤其是自动驾驶软件。不管是无人驾驶、自动驾驶、智能网联汽车，还是汽车的四化，核心是自动驾驶软件能不能真正让汽车实现自动驾驶，并在未来进一步实现无人驾驶。华为希望通过强力投资自动驾驶软件来推动汽车行业的网联化、智能化、电动化和共享化，推动汽车行业和 ICT 行业走向融合，为华为带来长期持续的战略机会。
他强调，华为的定位是汽车的增量部件提供商，战略是帮助车企造“好车”，“造好”车。他还提到，最近余承东也在尝试怎么帮助车企卖好车。
对于为什么华为不自己造整车，徐直军称，华为做这个决策是经过了多年的讨论和慎重考虑，从 2012 年开始调研和研究，直到 2018 年华为管理团队在三亚的一次会议上决定华为不造车，这个决策到现在都没有改变。
本文转自 公众号：AI前线 ，作者施尧，点击阅读原文
