【嘉勤点评】小康工业发明的增程车型的整车热管理方案，采用功率模糊控制方式，避免了大量的数据标定，同时还降低了控制策略的复杂程度，提高了整车热管理效果，也可以避免整车出现非预期效果。
集微网消息，随着新能源行业的不断发展，社会对新能源汽车续航里程的关注度逐步提升，研发长续航里程的电动汽车是目前各新能源汽车主机厂商的热门发展方向，因此电动汽车增程车型随之应运而生。
增程车型的工作原理主要是靠发动机驱动发电机进行发电，然后向电池充电或者发动机直接驱动电机工作。增程车型相对于纯电动汽车主要优势在于续航里程长，发动机工作效率高，电池电量少、体积小，不受温度环境制约。
由于电池电量减少、驱动电机功率大、电池放电倍率高、温升快，且整车其他零部件还需制冷或者加热，因此，增程车型对整车热管理控制要求高。但是，目前的一些主机厂商对热管理不重视，在热管理上耗能比例较大，导致整车续航里程缩短。
现有技术中，增程车型在热管理上大多采用根据温差进行分段功率控制的方式来解决电池温升快的问题，并满足整车加热或者制冷的需求。但是车辆行驶工况复杂且多变，整车其他零部件发热量或制冷量具有较大不确定性，因此需要大量数据标定来模拟不同工况下的整车热管理策略，导致热管理策略过于复杂。
为解决这样的问题，小康工业在2020年2月26日申请了一项名为“增程车型的整车热管理方法和装置”的发明专利（申请号：202010119853.2），申请人为重庆小康工业集团股份有限公司。
根据该专利中公开的相关资料，让我们一起来看看这项增程车型的整车热管理方案吧。
如上图，为该专利中发明的增程车型的整车热管理方法的流程图，首先，系统在接收到热管理请求信号时，识别热管理请求信号的类型。接着，根据类型确定对应的输入变量和调控对象，这里的输入变量是从车辆状态参数中选取的，车辆的状态参数由车辆上搭载的传感器获得，并将这些数据传输到整车控制器（VCU）中进行处理。
最后，当准备好上述数据，就可以根据输入变量对调控对象进行模糊控制。由于模糊控制不需要数据标定和工况模拟，因此节省了大量的数据标定，从根本上解决了因数据标定不完全导致的控制策略不合理的问题，还可以降低控制策略的复杂程度。
如上图，为这种增程车型的整车热循环系统结构示意图，该结构中首先控制压缩机开启，并将压缩机PWM值设定为第一初始值，当开启持续时间段T1后，如果蒸发器温度大于第一温度阈值，则压缩机PWM值增加第一改变量；如果蒸发器温度小于第二温度阈值，则压缩机PWM值减少第二改变量。
当电机处于制冷模式时，在该模式下，VCU检测电机及控制器温度(含驱动电机及其控制器，发电机及其控制器)需要制冷，则控制电机水泵及冷却风扇工作。这种结构也与模糊控制的方案相匹配，通过上述部件的循环控制，可以构建起整车的热循环控制系统。
以上就是小康工业发明的增程车型的整车热管理方案，该方案采用功率模糊控制方式，避免了大量的数据标定，同时还降低了控制策略的复杂程度，提高了整车热管理效果，也可以避免整车出现非预期效果。
