【嘉勤点评】联创电子发明的光学成像镜头技术方案，该方案中的成像系统具有大光圈、长焦距以及小口径等优点，不仅能够提供高清晰的成像效果，并且能够提高对较远距离目标的成像品质和识别准确率。
集微网消息，随着自动驾驶技术的发展，ADAS（高级驾驶辅助系统）已经成了许多汽车的标配。其中，车载摄像镜头作为ADAS的关键器件，能够实时感知车辆周边的路况，实现前向碰撞预警、车道偏移报警和行人检测等功能。
由于车载摄像镜头的性能高低直接影响着ADAS的安全系数。因此，对车载摄像镜头的性能要求越来越高。在ADAS系统中搭载的应用于车辆前方的光学镜头，主要是识别汽车前方状况且在远距离处能够清晰分辨出障碍物，从而实现碰撞预警。
目前，用于车辆前方目标识别的光学镜头往往是针对近距离目标设计的，其视场角相对较大。这类镜头虽然能够较好地对近距离目标进行成像，但对较远的目标成像效果较差，无法兼顾对中远距离目标的识别准确率。因此会降低有效的目标识别范围，难以满足汽车在较高车速下行驶对前方预瞄距离的要求。
为了提高识别的准确率，联创电子在2021年12月24日申请了一项名为“光学成像镜头及成像设备”的发明专利（申请号：202111594516.X），申请人为江西联创电子有限公司。
根据该专利目前公开的相关资料，让我们一起来看看这项技术方案吧。
如上图，为该专利中发明的光学成像镜头的结构示意图，该光学成像镜头100沿光轴从物侧到成像面依次包括：具有负光焦度的第一群组Q1、具有正光焦度的第二群组Q2、具有正光焦度的第三群组Q3以及滤光片G1。
其中，第一群组Q1沿光轴从物侧到成像面依次包括第一透镜L1、第二透镜L2；第二群组Q2沿光轴从物侧到成像面依次包括第三透镜L3、第四透镜L4、第五透镜L5；第三群组Q3沿光轴从物侧到成像面只包括第六透镜L6，第一透镜L1和第二透镜L2之间设有光阑ST。第一透镜和第六透镜均为玻璃非球面透镜，其余透镜均为玻璃球面透镜，且各透镜的光学中心均位于同一直线上。
由于这些光学镜片的群组各自结构不同且扮演着不同的角色，因此依次对这些透镜的正负焦度、凹凸情况进行介绍：
1）第一透镜具有负光焦度，其物侧面S1为凸面，像侧面S2为凹面；
2）第二透镜具有负光焦度，其物侧面S3为凹面，像侧面S4为凸面；
3）第三透镜具有正光焦度，其物侧面S5和像侧面S6均为凸面；
4）第四透镜具有正光焦度，其物侧面S7和像侧面均为凸面；
5）第五透镜具有负光焦度，其物侧面和像侧面S9均为凹面，且第四透镜和第五透镜组成胶合透镜组，二者的物侧面胶合组成粘合面S8；
6）第六透镜具有正光焦度，其物侧面S10在近光轴处为凸面、远离光轴处为凹面，第六透镜的像侧面S11在近光轴处为凹面、远离光轴处为凸面。
如上图，为这种光学成像镜头的畸变曲线图，该图像可以评判上述这种组合镜头的畸变情况。从图中可以看到，这种光学成像镜头的畸变整体处在-10%范围内，说明该光学成像镜头畸变小。
如上图，为光学成像镜头的调制传递函数（MTF）图，MTF是分析镜头的解像比较科学的方法。这种测定光学频率的方式是以一个mm的范围内能呈现出多少条线来度量，其单位以line/mm来表示，所以当一支镜头能做到所入即所出的程度那就表示这支镜头是所谓的完美镜头。因此，从上图中可以发现，该镜头具有较好的成像质量。
最后，如上图，为这种光学成像镜头轴向色差曲线图，可以看出轴向色差在-0.01mm~0.04mm之间，说明该光学成像镜头具备良好的消色差性能。
以上就是联创电子发明的光学成像镜头技术方案，该方案中的成像系统具有大光圈、长焦距以及小口径等优点，不仅能够提供高清晰的成像效果，并且能够提高对较远距离目标的成像品质和识别准确率。
