【嘉勤点评】理工华创发明的氢燃料电池汽车DCDC保护控制系统及方案，利用多路均流降低工作频率的方法，保证了满载条件下器件温度均衡，同时可以满足输出功率的需求。且在小功率条件下也能够保证输出功率，有效降低了设备温度。
集微网消息，氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置，在国家政策扶持和补贴下，新能源车行业发展迅速。
氢燃料电池车的工作原理是：将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来。失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极）。而电子是不能通过质子交换膜的，这个电子只能经外部电路到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流。电子到达阴极板后，与氧原子和氢离子重新结合为水。
由于供应给阴极板的氧从空气中就可以获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气并及时把水带走，就可以不断地提供电能。燃料电池发出的电经逆变器、控制器等装置给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。
但是因此各种DCDC充电设备也需要不断更新迭代，现在市场上很多的DCDC充电机主要为1kW、3.3kW的小功率充电设备，只能满足相对整车的低压供电，不能满足日益增加的氢燃料能源车的大功率充电需求，所以120kW的氢燃料充电设备应运而生。
虽然大功率DCDC充电设备可以满足对氢燃料能源车的大功率充电需求，但是大功率充电会使DCDC内部温度上升过快，从而导致器件老化过快甚至损坏，无法满足使用者的需求。为此，理工华创在2020年9月1日申请了一项名为“一种氢燃料电池汽车DCDC保护控制系统及方法”的发明专利（申请号：202010900983.X），申请人为北京理工华创电动车技术有限公司。
根据该专利目前公开的相关资料，让我们一起来看看这项技术方案吧。
如上图，为该专利中发明的系统示意图，氢燃料电池1用于将直流高压分别输入到充电模块5和BSM软件单元，BSM软件单元用于接收到氢燃料电池和锂电池4的状态，将转换的命令下发给控制模块3。
控制模块用于计算完输入、输出功率和温度值，做出相应调整并下发给充电模块5。充电模块用于接受到控制模块命令，接收命令后做出相应调整，并转换直流高压输出给锂电池设备。锂电池用于接收充电模块转换的直流电压，并将直流高压输入到BSM软件单元，氢燃料电池的输入端分别与充电模块和BSM软件单元的输入端电性连接。
锂电池的输出端与BSM软件单元的输入端电性连接，氢燃料电池和锂电池先通过CAN通讯将状态反馈给BMS软件单元。在BMS软件单元接收到各个电池状态后，处理成需要转换的命令通过CAN通讯并下发给控制模块。在控制模块接受到需要调整的输入输出状态后，将通过芯片信号下达需要调整的参数，接着下发到充电模块，由此完成一个充电流程。
如上图，为该系统进行充电的流程示意图，温度模块6用于温度检测模块发出相关电平信号，并上发给控制模块。充电模块的输出端与温度模块的输入端电性连接，温度模块的输出端与控制模块的输入端电性连接，充电模块输出端与控制模块输入端双向电性连接。
氢燃料电池的直流高压输入到充电模块，充电模块就开始工作，通过采样信号发送给温度模块，并且由温度模块发出相关电平信号发给控制模块。
而充电模块也将相关输入状态和输出状态上发给控制模块，控制模块在计算完输入、输出功率和温度值，做出相应调整并下发给充电模块。充电模块在接收到控制模块命令后，做出相应调整，并转换直流高压输出给锂电池设备，以此完成充电设备的内部调成流程。
如上图，为这种氢燃料电池的控制流程示意图。首先，在上电时对设备进行初始化处理：当初始化正确时获取BMS命令；当初始化错误则结束模块工作状态。其次，获取BMS命令以及检测当前电池状态。获取BMS命令时，通过CAN通讯接收BMS下发的控制命令，并根据命令的输出功率需求调整输出功率。
接着，在电池充电过程中，对电池的充电温度进行判定。如果电池充电温度过高，则多路共同输出，降低工作频率以及控制温度。此外，还包括当工作温度正常时，则多路交错输出，提高工作频率、控制功率。最后，当检测到充电完成后，氢燃料电池汽车DCDC进入关机状态。
以上就是理工华创发明的氢燃料电池汽车DCDC保护控制系统及方案，该方案利用多路均流降低工作频率的方法，保证了满载条件下器件温度均衡，同时可以满足输出功率的需求。且在小功率条件下也能够保证输出功率，有效降低了设备温度。
