【嘉勤点评】中创新航发明的加热膜的控制方法及电池包的温度控制系统，通过设定加热膜的实际总耗电量小于预设的额定总耗电量，可以保证电池单元各处温度均匀性的基础上、合理用电，从而保证电池包对整车的供电量。
集微网消息，现有动力电池在低温环境下充放电性能会明显下降，而在冬季气温较低时，装有动力电池包的汽车在室外静置一整晚后电池温度往往下降很快，导致汽车无法马上启动，需先对电池做加热处理，这又将导致行驶时可用电量减少。
因此，对动力电池包做保温处理就显得非常重要。为此，中创新航在2022年4月11日申请了一项名为“一种加热膜的控制方法及电池包的温度控制系统”的发明专利（申请号：202210375136.5），申请人为中创新航科技股份有限公司。
根据该专利目前公开的相关资料，让我们一起来看看这项技术方案吧。
如上图，为该专利中发明的加热膜的控制方法的流程图，首先，系统获取电池包内电池单元的当前最低温度，并设置第一预设温度，其次，判断当前的最低温度是否小于第一预设温度。当电池单元的当前最低温度小于或等于第一预设温度时，就控制加热膜对电池单元加热，在加热的工程中，同时控制加热膜的实际总耗电量小于预设的额定总耗电量。
而如果温度满足要求时，则不启动加热膜。从而保证电池单元各处温度均匀性的基础上、合理用电，以保证电池包对整车的供电量。
此外，该专利还考虑了如何避免加热膜耗电量过大，影响电池包的动力性能。如上图所示，为另一种加热膜的控制方法的流程图。在开启加热膜之后，会判断加热膜的加热时长是否大于第一预设时长，当该时长大于第一预设时长时就停止加热。
同时，当停止加热后，还会进一步判断加热膜暂停加热的时长，如果该时长大于第二预设时长时，会继续开启加热膜进行加热。并且该加热状态会保持一段时间，该时长可根据需求进行设置。
不过，该方案中也注明，在循环执行上述步骤时，需要判断从首次加热开始的总时长是否等于加热的总时长。如果从首次加热开始的总时长等于加热的总时长，则结束加热；否则，会继续增设判断条件，即检测电池单元的当前最低温度，判断该温度是否小于第一预设温度，如果小于，则暂停加热。直至最大温度大于第一预设温度时再开启加热膜。
由此，对电池单元的最低温度的检测时实时进行的，就可以进行更加准确的加热控制。从而在保证节约能源的基础上，实现更好的加热效果。
最后，如上图，为该专利中发明的电池包的温度控制系统的结构示意图，该温度控制系统主要包括温度检测模块100、控制模块200和加热模块300。温度检测模块用于获取电池包内电池单元的当前最低温度，以形成温度信号；控制模块和温度检测模块信号连接，以将温度信号与第一预设值比较、形成结果信号；加热模块和控制模块连接在一起，其可以根据结果信号、控制加热模块对电池单元加热。
以上就是中创新航发明的加热膜的控制方法及电池包的温度控制系统，该方案通过设定加热膜的实际总耗电量小于预设的额定总耗电量，可以保证电池单元各处温度均匀性的基础上、合理用电，从而保证电池包对整车的供电量。
