在图解新能源以后，我想开始做一些图解汽车电子的尝试，也是通过整理汽车电子的方方面面来追踪从芯片、部件的情况。
目前的情况是：
1）目前全球范围内汽车芯片的供应有环节，少部分车企恢复到满产状态，但是大部分汽车企业存在结构性短缺；
2）芯片企业的角度来看，供应层面会在2022年进入缓解期，但是芯片的产能确实在2023年基本都被锁定了；
3）从消费电子的芯片来看，MCU的供应已经开始出现供大于求了，中国这一波国产替代是杀的蛮凶的
由于汽车芯片是整个芯片行业的一个分支，或者比较稳定的这部分，在通往国产替代的过程中，是可以追踪整个过程。
▲图1. 汽车芯片短缺给汽车行业造成了很大的困扰
Part 1 汽车电子芯片的短缺
从目前来看，汽车半导体的短缺可能至少会持续到 2023 年，尽管少数车企表示已恢复满负荷生产，但大多数车企还是认为芯片是持续短缺的。短缺还是让车企没办法生产足够的汽车来满足 2022 年和 2023 年的需求，从而导致大多数汽车的价格持续居高不下。汽车芯片的短缺，对于汽车Tier1和Tier2的盈利伤害，是要比汽车整车企业来得更大，后者能通过整车供给价格来调节利润，零部件企业涨价很难。
▲图2. 汽车行业的主要车企对芯片短缺的认知基本情况
汽车芯片企业，是这一轮周期的大赢家，但是带来的挑战是全球汽车企业，开始意识到汽车芯片领域的可控性非常重要。
▲图3. 汽车芯片行业的表态
Part 2 MCU的情况
根据Morgan Stanley的报告，9 月MCU的需求恶化，但是MCU供应仍在增加，中国MCU厂商没有削减订单。由于库存增加，降价迫在眉睫，如果需求没有恢复，库存消化可能会持续到2023年上半年。
中国 MCU 渠道价格数据于 9 月，意法半导体的 32 位 MCU价格在 8 月份大幅下跌后，环比上涨 13% 至 45 元（8 月份为 40 元），当前现货报价正在走低，至 30-40 元人民币，这意味着 9 月现货价格仍可能下跌。
兆易创新的 GD32F103VET6 现货价格环比下跌 11%至 12.5 元， 8月份为14元，7月为15.5元。
目前最大的问题是9 月没有季节性需求回升，由于中国的双 11、欧美的黑色星期五和圣诞节销售的零部件库存，通常在 9 月需求会出现季节性反弹。目前9 月的第一周需求因偶发的情况而中断，目前看到未来需求进一步疲软，而供应继续增加。
● 全球的芯片公司保持合同价格持平，紧张的供应动态逐渐缓解。
● 中国供应商在三季度均下调了合同价格，但仍未能提振需求
目前的问题是经销商因宏观不确定性而不愿囤货。
▲图4. 广义MCU的基本情况
在这一轮周期中，与中国台湾的厂商在22年第四季度减产不同：
● 中国国内厂商仍在采购晶圆。随着更多供应进入市场以及企业争夺市场份额，中国 MCU 供应商的盈利能力面临巨大压力。
● 部分中国厂商的MCU当前现货价格已经低于合同价，现货价格疲软可能会迫使本地供应商在四季度进一步降低合同价格。
● 中国厂商的MCU渠道库存平均增加4-6个月。
目前这一轮MCU的下降周期将持续到 2023年上半年，预计下行周期将持续三个季度，现货定价是一个很好的情绪指标，这一轮国产替代的过程中很快意味着价格战。
小结：我觉得汽车电子其实是电子的一个分支（特殊要求），在消费和工业电子里面走过的路，在汽车电子会再走一遍。
作者：朱玉龙
文章来源：汽车电子设计
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