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    蔚来汽车使用的激光雷达和不同的演化路径

    目前探索前锋的几家企业,对于视觉搭配激光雷达,用毫米波的辅助,这三种主要感知路径的搭配存在分歧的,不同车企的演进路径搭配并没有趋同和收敛。这对于我们判断将来的发展和确定投资机会带来了很大的挑战。我记录一下参加激光雷达研讨会的一些信息,这一次是主要围绕蔚来汽车的激光雷达的一些内容。

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    如何看待理想L9的发布?

    昨天理想L9的发布很热闹,原计划4月发布的理想L9(受疫情影响推迟两个月)的激励,开始兑现。理想L9依然采用全系统一售价45.98万元,选配电动踏板价格为1万元,选配装蓝、绿、紫颜色也为1万元。

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    智能汽车中毫米波雷达的应用

    当毫米波雷达第一次出现在市场上时,是作为一种豪华车的配置(和现在的红外夜视相似)。而如今,随着毫米波雷达和关键的辅助驾驶安全功能捆绑,它也成为汽车主动安全的代名词。随着汽车行业往智能化方向发展,雷达相对于其他传感器类型的优势使它向更广泛的应用领域进发。

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    Tier1的生存策略,如果电装Denso拆分半导体业务

    6月1日日本汽车Tier1供应商电装Denso发布了《Semiconductor Strategy》,随后我们看到媒体报道正在考虑分拆其芯片部门,首席技术官Yoshifumi Kato在接受采访说:“必须考虑一下,单独对外销售半导体的时机是否会到来。这样的结构是否可行,值得探究。”电装有着50年的汽车半导体开发历史,目前2021年汽车半导体销售额4200...

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    2022年6月的汽车芯片状态

    昨天有位朋友和我聊,就Morgan Stanley的《China EV Supply Chain - observations on auto semis output, and China's long-term opportunities》谈一些看法。2022年的芯片短缺呈现了新的形态:

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    意法半导体的汽车芯片业务规划

    2022年5月12日,意法半导体在其资本日上称,全年营收要从2021年的128亿美金,在2022 年增长到148-153亿美金;并且规划2025-27 年新目标为200亿美金。这块快速增长的营收,主要是靠汽车带动起来的(也包括工业和消费电子),而且毛利润率能提升到50%。在汽车领域,半导体企业都看到了快速增长的汽车电气化和数字化的机会。

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    集度汽车的JET EE架构

    昨天集度发布会上的概念车引发了好多人的关注,这里面很有意思的是集度 JET的EE架构——这套系统围绕着智能驾驶、智能座舱、整车控制和动力总成四块,通过高带宽的千兆以太网环路,链接全车传感器、高性能计算平台。

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    苹果WWDC上展示的全新CarPlay,以及苹果汽车的未来

    昨天最火热的2022年苹果WWDC上,汽车板块展示出来的新版CarPlay。我觉得延伸出来几个可以讨论的事情,就是在苹果开发智能系统的同时,也通过自己的手机去匹配更多的现有车辆。在车辆的智能座舱的构成形态上,存在着多种可能性。和中国在不断迭代车机的功能不同,美国消费者对于座舱的需求,并没有那么清晰,目前美国98%...

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    汽车和芯片公司的绑定和协作

    这段时间做研究,觉得很明显的汽车科技开始在全球范围内被重新组合。重点从之前的三电开发之外,开始聚焦在软件和芯片上。以大众、通用和丰田这样的公司,开始选择战略芯片伙伴、操作系统生态和软件战略。以大众汽车软件子公司Cariad为例,在软件开发之外,还希望依靠与合作伙伴共同开发的芯片。智能汽车的自动驾驶、信...

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    特斯拉自动辅助驾驶的幻影制动问题

    6月前几天,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)就开始给特斯拉发信,自今年2月以来,有关特斯拉的意外刹车投诉从354起上升至758起,增加了1倍多。NHTSA要求特斯拉必须在6月20日前对“刹车问题”作出回应,我觉得有必要给这个时间线进行一些复盘。

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    汽车芯片供应链问题和将来的考虑

    从2020年底到2022年的5月,自疫情暴发以来,汽车行业是受全球芯片短缺影响最严重、时间最长的行业。汽车芯片供应短缺的问题,经历了8英寸圆晶、台积电的制造权重和马来西亚封装等等问题,从媒体到政府主要将矛头指向芯片公司和芯片这个产业:主要的问题不管包括:

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    特斯拉的无线网络之TPMS

    在整理线束架构的时候,一个很让人感兴趣的方向,就是汽车里面的无线网络按照什么样的结构来发展——像TPMS、无线钥匙、手机钥匙和是否会出现更多的车内无线通信(无线BMS),我觉得从这个架构来分析比较合适。

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    CTC和CTB背后的核心诉求

    压缩非活性物质的比例,我们看到铜箔、铝箔、隔膜等等在不断往薄的方向发展,同一种化学体系不断提高压实密度来提升电芯能量密度,这是电芯层面的卷。

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    理想汽车的电子电气架构迭代

    最近很多车企都开始开启了新能源汽车大型化,在这个价格比较高比较讲究品牌效应的细分市场里面,围绕科技配置上做集中化电子电气架构,是目前的趋势。而理想汽车最近发布的一些信息值得做一些解读。感谢小康给我发的PPT文件《智能汽车高算力平台布局 -理想汽车算力和OS》。

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    奔驰的STAR3电子电气架构(下)——以太网和供电

    传统汽车企业在Domain架构下,把CAN网络替换成以太网骨干网,是围绕远程信息系统和自动辅助驾驶系统两大块内容,并且在整车不断增加的软件数量,这些按照原有的设计,对主干网络的通信带宽的需求不断增长。

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    奔驰的STAR3电子电气架构和供电连接(上)

    最近有看到两篇文章《STAR3 – Eine neue Generation der E/E-Architektur》和《Mercedes “S-Class” Powernet Architecture》分别介绍了奔驰的EE电子电气架构STAR3和相关联的12V配电系统的设计。

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    通用汽车Ultium平台全球规划和思考

    疫情对通用汽车在中国的业务其实影响挺大的,不过好消息是上汽通用凯迪拉克LYRIQ首台预生产车在凯迪拉克工厂正式下线。​从2021年到2022年,通用汽车在电动汽车的上量面临很大的压力,甚至在北美被福特给甩出去老远。因此通用女皇玛丽巴拉表示,通用汽车将高管薪酬的股票部分与公司的电动汽车目标挂钩(北美的电动汽车数...

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    特斯拉的三个区域控制器(Zonal)配置

    我们认真重新看一下特斯拉在Model 3 到Model Y的区域控制器——已经从从第一代迭代到第三代。

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    日本半导体与数字产业战略-汽车部分

    进入2020年之后,半导体产业已经成为世界各国产业和经济发展战略中最重要的问题。目前各行各业都担心被这个产业链卡脖子,这也是未来核心技术承载的关键——因为当前的供应问题将对未来的汽车行业产生影响。

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    如何看待奔驰EQXX的电池设计方向?

    最近奔驰在欧洲开始宣传自己的下一代电驱动和电池设计,也是从400V到800V的一个彻底的变化。按照之前我们看到的时间点在2023-2024年全面导入,需要VISION EQXX在整个三电系统上有很大的改变,所以这次在欧洲首次真实路况下的续航实测也拿出来大力宣传(100kWh的电池单次充电行驶1008km后还有15%的剩余电量,大约还能再...

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2021年02月24日 加入
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