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    比亚迪的e3.0平台研究2——八合一控制器和域控制器

    接昨天的文章,我觉得很有意思的是,比亚迪e平台3.0除了正式导入刀片电池、800V以外,这次特别强调了集成化,一个是动力总成部件的集成化,热管理的集成化设计,还有就是4个域控制器和BYD OS的导入。认识这些东西需要时间,也需要后续拆解的信息交叉验证,目前能拿到的材料中,两个重要的信息是八合一控制器和电子电气架...

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    比亚迪的e3.0平台研究

    引言:我现在写文章遇到两类评论挺有意思的,一类是比亚迪的粉丝,一类是特斯拉的粉丝。特斯拉的粉丝只要写到销量降低就会指责,作为大V,你连特斯拉出口都看不到么,根本不看你在写什么。而另一类比亚迪的粉丝,就是强调比亚迪的技术最牛逼,不管是刀片电池还是啥,自媒体和行业没人懂比亚迪的上升路径。加上这个公众号...

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    丰田的动力电池的供应和开发

    丰田在电动化的步调上一直比较慢,现在仍在不断调整节奏。最近丰田有加速对动力电池的投资节奏的迹象,目前是放出话来,在2030年前将投资逾135亿美元用于电池开发。

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    奥迪电池管理系统解析

    前段时间向公众号“汽车ECU开发”运营的吴飞兄弟要了奥迪E-tron的一些资料,涉及的比较细,我觉得可以整理下供大家参考。总体的感受是:奥迪在一个电池包里面用了太多的MCU、CAN收发器了,在芯片供应充分的情况下没问题,但在芯片紧缺的时候,要凑齐15个MCU、14个SBC和16+以上的CAN收发器才能让这个电池包工作起来,困难被...

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    成都车展的三台中小型新能源车点评

    经历了2021年上半年的疫情以后,车企迎来的传统旺季“金九银十”。这次8月29日开幕的2021年成都车展,为后面4个月车市旺季加了一把火。

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    特斯拉Model S Plaid 的Tri-Motor驱动系统——连接和控制

    根据Rich Rebuilds的拆解视频,还有我手里的资料,Model S Plaid 的三电机系统充分引发了我的好奇心:这玩意为什么要这么设计。

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    DM-i所代表的另一种增程

    上周和朋友一起在聊DM-i的电池,谈到现在交付的DM-i,有挺大一部分用户选择110km的版本,比选50km的多很多。我尝试探讨一下这种现象,以及背后的逻辑:

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    特斯拉Model S Plaid 电池系统解析

    我想写一下有关Model S Plaid的电池系统设计,同时探讨一下特斯拉的设计理念。参考信息一方面主要来自Model S Plaid的拆解信息,另一方面对比借鉴了其他方面的内容。

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    汽车芯片断供和芯片企业往中游收购(上)

    最近有两件事情可以说是直接相关,一个是汽车芯片变得前所未有的重要,直接影响了汽车行业的生产情况,几乎是把汽车行业引以为傲的供应链管理按在地上摩擦;另外一个事情就是高通45.5亿收购汽车电子Tier 1的Veoneer,开启了从中游的整合策略,也代表了芯片企业正式站到了汽车电子的舞台中央,甚至不给Tier 1一点机会,开...

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    【芯视野】蓝海or红海?警惕第三代半导体未来的价格战

    集微网报道(文/清泉)在以硅为代表的半导体工艺渐近极限之际,新材料、新封装、新架构等创新技术不断涌现。以碳化硅、氮化镓为代表的第三代半导体脱颖而出,或成为后摩尔时代集成电路领域最具颠覆性的技术之一。

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    MEC产业发展分析研究

    许慕鸿, 张蕊. MEC产业发展分析研究[J]. 信息通信技术与政策, 2021,47(7):76-81.

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    蔚来事故背后,“致命弯道”在辅助驾驶和自动驾驶之间

    近日,有一则十分令人惋惜的车祸事故新闻。一位年轻的31岁企业家驾驶蔚来ES8汽车,在高速车祸中不幸去世。据悉,车祸现场惨烈,蔚来ES8车身前部和A柱位置严重挤压变形,驾驶位变形塌缩,而另一辆路政作业车也侧翻在地变形严重,事故原因及责任的认定等还在调查中。

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    分析:存储凛冬真的要来了吗?

    三天前,Wind咨询在公众号发表了一篇大摩的文章,标题为:半导体行业“凛冬将至“,这些指标已给出预示。

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    实测超融合加速之系统篇:Dell EMC VxRail如何灵活支撑各类应用场景

    新基建背景下,企业IT支出重点快速向数字化创新和跨界跨业协作转变,企业需要越来越智能的企业数据中心。

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    2021年上半年动力电池情况分解(上)

    周末,我想花一些时间就2021年上半年动力电池的情况做一些梳理和总结。分为上下两部分,今天的第一部分(上篇)主要对整体的情况做一个分解,明天的第二部分将针对各个供应商的情况做统计和对比。

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    从龙头企业来看中国动力电池的技术路线

    中国动力电池路线,目前主要是受到C和B两家动力电池企业所主导,而B家最主要的方向是从三元往磷酸铁锂走。而C家的技术路线,也没有公布特别清晰,不过最近在新能源汽车会议上,有朋友拍摄了C家最新的动力电池的技术路线,我想重新整理这些材料作为切入点。

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    特斯拉Powerpack上的一体化电池方案

    在博弈换电和充电的时候,其实有一个重要的要素,就是汽车公司在推换电方案和充电方案,其实都是储能需要平衡的。前者是备着很多块电池充满了给客户交换,也可以以此为抓手进行调配;后者是需要在区域系统里面,配置一定的储能来缓解超级快充带来的功率需求。特斯拉的Powerpack,一方面用于大的储能网络,一方面也搭配着...

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    MEB的极简的信息娱乐系统

    写完昨天的文章以后(我更愿意把这个系列称为随笔),还是引发很多的讨论。我觉得汽车好卖与否,首先还是取决于定位,重点是ID4这个系列在所在细分市场是否有品牌和产品力的支撑。而拆解到产品力层面,逐个需要从消费者层面去思考:

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    2021年新能源汽车的竞争格局1

    微车企业:在表格里面,五菱、长安、奇瑞、长城、合众和零跑,其实本质上都是一种打法。在纯电动A00和A0的格局里做文章。这条路在五菱走通以后,本质上没有大的差异化。在3万(120公里)、5-6万(300公里)两个层级,各家只有成本差异化,么有特性差异化

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    车企自建的电池工厂和对大电池企业依赖

    有两个事情看上去存在矛盾,核心的议题是,特斯拉是第一个冲出来要自建电池产线,而长城是号称要自己做200GWh的电池工厂,怎么看着国内外两家立志要在电池干一番大事业的汽车企业都要让CATL来保供呢?但是实际是兼容的,从2021年的角度来看,对于车企的动力电池的投建,会遇到很多实际的困难。目前在汽车的竞争端,是要...

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