编者按

北京时间，9月21凌晨，NVIDIA GTC 2022秋季发布会上，CEO黄仁勋发布了其2024年将推出的自动驾驶芯片。因为其2000TFLOPS的性能过于强大，英伟达索性直接把它全新命名为Thor，代替了之前1000TOPS的Altan。

Thor的发布，代表着在汽车领域，已经由分布式的ECU、DCU转向了完全集中的功能融合型的单芯片。也预示着一个残酷的现实：“许多做DCU级别的ADAS芯片公司，产品还在设计，就已经落后”。

云和边缘计算的数据中心，以及自动驾驶等超级终端领域，都是典型的复杂计算场景，这类场景的计算平台都是典型的大算力芯片。

大芯片的发展趋势已经越来越明显的从GPU、DSA的分离趋势走向DPU、超级终端的再融合，未来会进一步融合成超异构计算宏系统芯片（Macro-SOC）。

1 NVIDIA自动驾驶芯片Thor

1.1 自动驾驶汽车芯片的发展趋势

上图是BOSCH给出的汽车电气架构演进示意图。从模块级的ECU到集中相关功能的域控制器，再到完全集中的车载计算机。每个阶段还分了两个子阶段，例如完全集中的车载计算机还包括了本地计算和云端协同两种方式。

上图是NVIDIA Altan的芯片架构示意图（Thor刚出来，没有找类似的图），从此图可以看出：Altan&Thor的设计思路是完全的“终局思维”，相比BOSCH给出的一步步的演进还要更近一层，跨越集中式的车载计算机和云端协同的车载计算机，直接到云端融合的车载计算机。云端融合的意思是服务可以动态的、自适应的运行在云或端，方便云端的资源动态调节。Altan&Thor采用的是跟云端完全一致的计算架构：Grace-next CPU、Ampere-next GPU以及Bluefield DPU，硬件上可以做到云端融合。

1.2 Intel Mobileye、高通和NVIDIA芯片算力比较

我们可以看到，Mobileye计划2023年发布的用于L4/L5的最高算力的EyeQ Ultra芯片只有176 TOPS。

从上图我们可以看到，高通计划的L4/L5自动驾驶芯片是700+TOPS，并且是通过两颗AP和两个专用加速器共四颗芯片组成。

再对照NVIDIA Altan，之前计划的用于L4/L5自动驾驶芯片Altan是1000TOPS算力。

NVIDIA的王炸！推翻了之前的Altan，直接给了一个全新的命名Thor（雷神索尔），其算力达到了惊人的2000TOPS。

NVIDIA Thor发布之后，高通“快速”的发布了自己的4芯片2000TOPS算力的解决方案。

1.3 单芯片实现通常5颗以上芯片的多域计算

NVIDIA Thor提供2000TFLOPS的算力（相比较Atlan提供的2000TOPS）。

Thor SoC能够实现多域计算，它可以为自动驾驶和车载娱乐划分任务。通常，这些各种类型的功能由分布在车辆各处的数十个控制单元控制。制造商可以利用Thor实现所有功能的融合，来整合整个车辆，而不是依赖这些分布式的ECU/DCU。

这种多计算域隔离使得并发的时间敏感的进程可以不间断地运行。通过虚拟化机制，在一台计算机上，可以同时运行Linux、QNX和Android等。

参考文献

https://mp.weixin.qq.com/s/KKJ0hsxvOoIhBgMPMgcEgQ，英伟达发布最强汽车芯！算力2000TOPS，车内计算全包了，车东西

https://mp.weixin.qq.com/s/lA8h9jTtgsPIjYAX3p5cvg，英伟达「史诗级」自动驾驶芯片亮相！算力2000TOPS，兼容座舱娱乐功能，新智驾

2 自动驾驶SOC和手机SOC的本质区别

这里我们给出一个概念：复杂计算。复杂计算指的是，在传统AP/OS系统之上，还需要支持虚拟化、服务化，实现单设备多系统共存和跨设备多系统协同。因此，如果把AP级别的系统看做一个系统的话，那么复杂计算是很多个系统组成的宏系统。

手机、平板、个人电脑等传统AP上部署好操作系统之后，我们在上面运行各种应用软件。整个系统是一个整体，各个具体的进程/线程会存在性能干扰的问题。

但在支持完全硬件虚拟化（包括CPU、内存、I/O、各种加速器等的完全硬件虚拟化）的平台下，不仅仅是要把宏系统切分成多个独立的系统，并且各个系统之间是需要做到应用、数据、性能等方面的物理隔离。

自动驾驶汽车，通常需要支持五个主要的功能域，包括动力域、车身域、自动驾驶域、底盘域、信息娱乐域。因此，集中式的自动驾驶汽车超级终端芯片，必须要实现完全的硬件虚拟化，必须要支持各个功能域的完全隔离（相互不干扰）。

我们把这一类虚拟化和多系统的计算场景称为复杂计算，支持复杂计算的芯片才能算是“大”芯片。这类场景目前主要包括：云计算、超算、边缘计算、5G/6G核心网的数据中心，以及自动驾驶、元宇宙等场景的超级终端。

3 绝对的算力优势面前，定制ASIC/SOC没有意义

随着云计算的发展，随着云网边端不断的协同甚至融合，随着系统的规模越来越庞大，ASIC和传统基于ASIC的SOC的发展道路越来越走向了“死胡同”。越简单的系统，变化越少；越复杂的系统，变化越多。复杂宏系统，必然是快速迭代，并且各个不同的用户有非常多差异性的，传统ASIC的方式在复杂计算场景，必然遇到非常大的困境。

在自动驾驶领域，在不采用加速引擎的情况下，传统的SOC可以把AI算力做到10 TOPS左右；很多公司通过定制加速引擎的方式，快速的提升算力，可以把AI算力提升到100甚至200 TOPS。然而，传统SOC的实现方式有很多问题：

自动驾驶的智能算法以及各类上层应用，一直在快速的演进升级中。定制ASIC的生命周期会很短，因为功能确定，车辆难以更新更先进的系统升级包，这样导致ASIC无法很好的支持车辆全生命周期的功能升级。
整个行业在快速演进，如果未来发展到L4/L5阶段，目前的所有工作就都没有了意义：包括芯片架构、定制ASIC引擎，以及基于此的整个软件堆栈及框架等，都需要推倒重来。

越来越体会到，在大芯片上，做定制ASIC是噩梦；现实的情况，需要是某种程度上软硬件解耦之后的实现通用芯片。只有软硬件解耦之后：硬件人员才能放开手脚，拼命的堆算力；软件人员才能更加专心于自己的算法优化和业务创新，而不需要关心底层硬件细节。

在同样的资源代价下，通用芯片为了实现通用，在性能上存在一定程度的损失。因此，做通用大芯片，也需要创新：

需要创新的架构，实现足够通用的同时，最极致的性能以及性能数量级的提升；
需要实现架构的向前兼容，支持平台化和生态化设计；
需要站在更宏观的视角，实现云网边端架构的统一，才能更好的构建云网边端融合和算力等资源的充分利用。

在绝对的算力优势面前，一切定制芯片方案都没有意义。

4 大芯片的发展趋势：从分离到融合

计算机体系结构在从GPU和DSA的分离向融合转变：

第一阶段，CPU单一通用计算平台；
第二阶段，从合到分，CPU+GPU/DSA的异构计算平台；
第三阶段，从分到合的起点，以DPU为中心的异构计算平台；
第四阶段，从分到合，众多异构整合重构的、更高效的超异构融合计算平台。

自动驾驶领域已经是Thor这样的功能融合的独立单芯片了，在边缘计算和云计算场景，独立单芯片还会远吗？

在边缘计算等轻量级场景，可以通过功能融合的独立单芯片覆盖；在云计算业务主机等重量级场景，可以通过Chiplet的方式实现功能融合的单芯片。

5 各领域大芯片发展趋势

开门见山，简而言之。大芯片的发展趋势就是：功能融合的、超异构计算架构的单芯片MSoC。

上图为基于CPU+GPU的异构计算节点的天河1A超级计算机架构图。

E级的天河三依然是异构计算架构。

最新TOP500第一名的Frontier，也选择的是基于AMD处理器的异构计算架构（每个节点配备一个 AMD Milan “Trento” 7A53 Epyc CPU 和四个AMD Instinct MI250X GPU，GPU核心总数达到了37,632）。

日本的富岳超算所采用的ARM A64FX处理器，是在常规的ARMv8.2-A指令集的基础上扩展了512Bit的SIMD指令，也可以看做是某种形态上的异构计算。

总结一下，在超算领域，千万亿次、百亿亿次（E级）超算使得异构计算成为主流。下一代超算，是十万亿亿次（Z级），几乎所有的目光都投向了超异构计算。

自动驾驶领域，NVIDIA Drive Thor提供2000TOPS的算力（目前，主流自动驾驶芯片AI算力为100TOPS），Thor之所以能有如此高的算力，跟其内部GPU集成的Tensor Core有很大的关系。Thor是功能融合的单芯片，其架构由集成的CPU、GPU和DPU组成，可以看做是超异构SOC。

在云和边缘服务器侧，CPU、GPU和DSAs融合的趋势也越来越明显，预计未来3年左右，服务器端独立单MSoC芯片（或者说超异构计算芯片）会出现。