【爱集微点评】博泰车联网的智能座舱专利，通过利用插板上的基板连接器和子板连接器实现基板和子板的灵活连接，从而模块化、动态进行功能子板的配置，实现元件扩展和功能扩展。
集微网消息，博泰车联网与与浙江瑞安市人民政府签署“智能汽车零部件制造基地项目”协议，围绕汽车智能座舱领域的智能化水平提升，全面布局智能座舱等领域，助力中国智能零部件板块的产业升级。
目前，在设计智能座舱的硬件架构时，一般会在一个电路板上搭载核心处理芯片，以及围绕该核心处理芯片的外围电路。然而用户对智能座舱的功能要求越来越高，限于电路板的接口数量和面积，难以进行元件扩展和功能扩展，限制了智能座舱的发展。
为此，博泰车联网于2020年12月9日申请了一项名为“模块化智能座舱系统”的发明专利（申请号: 202011448917 .X），申请人为博泰车联网科技（上海）股份有限公司。
图1 模块化智能座舱系统结构示意图
图1为模块化智能座舱系统的结构示意图，包括：基板10、至少一个子板20，以及配置在基板上或者独立于基板的对插板30。基板是一个完整的车机最小系统，在不对接任何子板的情况下，它也能作为一个最基本的车机系统使用。子板为能够独立实现某一功能的电路板，可称为功能子板，包括系统级芯片类型、高级驾驶辅助系统类型、通讯类型和音频扩展类型。对插板上包括至少一个子板连接器31和基板连接器32。每个子板连接器的第一信号针脚311、第一电源针脚312和第一地针脚313的数量不限。
在基板的基础上，通过对插板作为中间介质连接至少一个子板，实现了元件扩展和功能扩展；同时通过对插板上的基板连接器和子板连接器可以实现基板和子板的灵活连接，从而模块化、动态进行功能子板的配置，通过切换对接不同的子板，来轻松达到更换机型配置或者升级配置的目的；进一步的，基板、子板和连接器均包括信号针脚、电源针脚和地针脚，使得对插板能够双向传输子板和基板之间的交互信号，统一进行基板电源供电和接地，提高智能座舱系统的安全性，减少电源数量；而且，各子板和基板分别包括核心处理芯片和，均能独立实现相应的功能；核心处理芯片和之间通过各信号针脚传输信号，实现了各子板和基板的功能融合，有利于构建多功能、高水平的智能座舱系统。
图2 各针脚示意图
图2为各针脚的示意图，在第一信号针脚311、第二信号针脚321、第三信号针脚21和第四信号针脚11中均包括传输以太网信号的针脚40时，各子板和基板均包括以太网交换机。基板上的核心处理芯片14产生的信号经由基板上的以太网交换机，生成以太网信号，并将以太网信号经由针脚传输至各子板上的以太网交换机，进而通过以太网交换机对其处理后传输至各子板的核心处理芯片。
简而言之，博泰车联网的智能座舱专利，通过利用插板上的基板连接器和子板连接器实现基板和子板的灵活连接，从而模块化、动态进行功能子板的配置，实现元件扩展和功能扩展。
博泰车联网作为由国家发改委组建的国家智能汽车创新发展平台的创始单位之一，聚焦汽车智能化征程中的关键发展问题和迫切需求，致力于推动构建世界一流的智能汽车产业生态，系统创立具有全球影响力的智能汽车中国标准，探索形成具有中国特色的智能汽车发展模式。
