集微网消息，Arm汽车市场副总裁丹尼斯·劳迪克（Dennis Laudick）表示，该细分市场的增长速度比其他部门更快，例如智能手机和数据中心。
《金融时报》近日发文指出，现代汽车需要更多的芯片，这些芯片也比以往任何时候都更加昂贵。由于需求旺盛，它是芯片行业中为数不多的预计将在今年全年严重短缺的部分之一。
劳迪克告诉英国《金融时报》：“高端汽车正在接近你目前在世界上可以拥有的最复杂的软件之一。它基本上是一个带轮子的数据中心。”
Arm的总收入在2022年增长了35%，达到27亿英镑。这家软银旗下的公司没有透露具体数字，但表示其汽车业务的收入在过去四年中增长了五倍。
软银首席执行官孙正义为Arm年通过在纽约的重磅上市重返公开市场制定各种计划，这些计划中，快速转向电动汽车和无人驾驶能力的行业提供服务将是至关重要的。
投资者将评估Arm是否可以继续实现增长，该公司通过提供全球大多数智能手机的芯片设计获得了巨额利润。
它面临来自英特尔、MIPS和Synopsys等竞争对手的激烈竞争，这些竞争对手也在努力为快速发展的行业中的芯片制造商打造最高效、最强大的知识产权。
D2DAdvisory分析师Jay Goldberg表示：“半导体行业在高速增长中一直表现良好，现在所有芯片公司都在追逐下一个高点。汽车市场至关重要，目前还没有人赢得这个市场。”
孙正义在11月宣布，从现在起他将专注于芯片设计师行业：“我会考虑Arm的商业机会，这是我的能量之源、我的快乐之源、我的兴奋之源。”
自2016年以来一直拥有Arm的软银，在上个季度录得100亿美元的亏损后，已更改为更具防御性的战略。
Laudick表示，Arm现在已经占据了全球约85%的车载“信息娱乐”市场和55%的ADAS市场。所有排名前15位的汽车芯片制造商，包括英伟达、意法和瑞萨，都使用Arm授权的设计。
然而，该公司在传感器和车身控制等功能的芯片方面面临更激烈的竞争。
尽管近年来Arm在为数据中心使用的芯片开发IP方面取得了重大进展，但Arm目前最关注的是汽车市场。
一些高端汽车包含超过1亿行代码，到本十年末，全自动驾驶汽车预计将达到50亿行——相比之下，波音747飞机包含约1400万行代码。
根据标准普尔全球移动的数据，预计每辆汽车的半导体平均价值将从2020年的700美元增加到2028年的1138美元。
“即使是传统的汽车应用也需要比过去多得多的芯片，”欧洲芯片制造商意法半导体的汽车总裁MarcoMonti在去年公司的资本市场日上说。
Monti表示，汽车芯片需求正在迅速加速，即使汽车本身的需求保持平稳，并补充说，全面电气化将使每辆车的半导体价值增加约1000美元，并且可能需要多达五倍的芯片。
随着汽车从主要是大型硬件盒发展为复杂的软件集合，为从转向到娱乐的一切提供动力，Arm迅速增加了对软件工程的投资。
2016年，该公司将大约75%的工程资源投资于硬件，25%用于软件。今天，它说拆分是50:50。
Arm越来越多地为意法和英伟达等汽车芯片制造商提供在购买许可证之前试用不同类型设计的能力，以此让他们熟悉其产品并在竞争激烈的市场中吸引客户。
新能源汽车的芯片含量不断提升
鉴于其一些最灵活的竞争对手——包括提供与Arm竞争的开源替代品RISC-V的公司——允许工程师修补他们的IP，这一战略策略对于该公司在整个业务中吸引和留住客户的能力至关重要。Mobileye是一家自动驾驶公司，于10月从英特尔分拆出来，占据了用于驾驶辅助技术的摄像头市场的70%，其一些最先进的芯片使用了MIPS基于RISC-V开发的IP.
Mobileye的创始人Amnon Shashua说：“我们喜欢购买一个有多个供应商的计算机处理单元”，他指的是支持MIPS设计的开源架构的吸引力。Mobileye在内部构建其余的芯片——用于信息娱乐和显示等。 Shashua补充说，如果Mobileye完全依赖Arm，并且假如Arm以660亿美元的价格成功卖给英伟达，那“将是一场灾难”。
（校对/赵月）
