【爱集微点评】德赛西威的智能座舱专利，通过获取环境温度，并将环境温度与预设阈值比较，从而判断系统在当前环境温度下，适用深度休眠状态还是STR状态，一方面保证系统在合适温度下具有较快的开机速度，提升使用体验；另一方面能够减小系统在高温环境下的能耗，防止STR状态长时间处于高温而导致过多消耗电池电量。
集微网消息，德赛西威作为辅助自动驾驶代表企业之一，近日将于高通合作打造第四代智能座舱系统。
随着智能座舱系统越来越智能，软件系统也越来越复杂，系统开机时间也随之变长，为此业内开始引入STR（suspend to RAM）快速开机功能。在ACC（汽车电源开关）关机时，智能座舱系统进入STR状态，此时座舱系统的主芯片、外设等都处于掉电状态，只有RAM处于自刷新状态，当ACC点火开机后，座舱系统上电后不必重新启动，而是从RAM中恢复此前的软件状态。但由于STR状态下RAM没有掉电，且随着温度的提升功耗会显著上升，使得车辆长时间处于太阳暴晒高温状态下时，会极大消耗汽车蓄电池的蓄电，长时间下甚至会导致汽车蓄电池亏电，从而会影响汽车正常启动。
为此，德赛西威于2022年9月30日申请了一项名为“一种基于STR的节能方法及智能座舱系统”的发明专利（申请号：202211206487.X），申请人为惠州市德赛西威智能交通技术研究院有限公司。
图1智能座舱系统的框图
图1为本专利提出的一种智能座舱系统的框图，包括：主模块1、内存模块2、以及控制模块3。其中，主模块1可以是SOC其连接于内存模块2和控制模块3。内存模块2用于存储软件状态，控制模块3用于每经过预设的间隔时间获取环境温度，将环境温度与设定阈值比较，根据比较结果，控制系统在深度休眠状态和STR状态之间切换。
图2 基于STR的节能方法的流程图
图2为本专利提出的基于STR的节能方法的流程图，首先系统进入预开机模式（S1），预开机模式是系统在开机前的一种模式，在预开机模式中，系统会根据环境参数，决定是否进入STR状态，以兼顾节能和快速开机的需求。然后每经过预设的间隔时间获取环境温度（S2），该步骤中，间隔时间可以是系统默认的时间，也可以是用户自行设定的时间。环境温度可通过现有的温度传感器获取，温度传感器可设置在座舱内/外，通过多个温度传感器综合判断车舱内外的环境温度。
图3 S3具体流程
最后将环境温度与设定阈值比较，根据比较结果，控制系统在深度休眠状态和STR状态之间切换（S3）。首先如果系统处于深度休眠状态，且环境温度高于常温阈值，说明当前环境温度下运行STR状态会造成能耗增加，此时系统保持深度休眠状态以节省电量。如果系统处于深度休眠状态，且环境温度低于常温阈值，系统退出深度休眠状态并进入STR状态，以保证系统开机的反应速度。对于第三种情况，如果系统处于STR状态，且环境温度低于高温阈值，说明当前环境温度在运行STR状态时能够维持较合理的能耗，此时系统保持STR状态不变。反之当环境温度高于高温阈值，说明STR状态在当前环境温度下会显著增加系统能耗，此时系统从STR状态切换至深度休眠状态，以保证系统节能。
简而言之，德赛西威的智能座舱专利，通过获取环境温度，并将环境温度与预设阈值比较，从而判断系统在当前环境温度下，适用深度休眠状态还是STR状态，一方面保证系统在合适温度下具有较快的开机速度，提升使用体验；另一方面能够减小系统在高温环境下的能耗，防止STR状态长时间处于高温而导致过多消耗电池电量。
德赛西威是中国最大的汽车电子企业之一，深度聚焦于智能座舱、智能驾驶和网联服务三大领域的高效融合。凭借30余年技术、经验的沉淀，德赛西威积极应对汽车电子新时代的变化，并打造了多款赢得市场青睐的产品。相信在不久将来，德赛西威第四代智能座舱能够再次带来极致的用户体验。
