国产车规MCU OTA方案总结

今天没有废话，啪一下很快，把目前接触到的国内带eFlash的车规MCU硬件OTA方案做一个梳理。

旗芯微FC4150是基于ARM Cortex(快去审核下官网介绍，少了个T)-M4F内核的车规MCU，ASIL-B功能安全等级，内置HSM，支持国际、国家密码标准，基本框架如下：

注意这个96 KB Rom，这大小很有意思，它把Flash Driver存放到里面，天然就具备了RWW属性，针对单bank来说，当我们要擦PFlash时，省却了copy driver到ram这一步，这也看到了他们对于自己芯片和代码非常自信。

由于其主频、Memory容量、功能安全等级的限制，主要面向车身相关应用，例如车窗、座椅、车门等等。

该产品系列支持P-Flash分别为2M、1M、1Msuperfit、512K，有意思的是仅1Msuperfit、512K支持OTA功能，容量高一点如2M反而还不支持OTA，不知道是不是和最初flash ip选型有关。

FC4150F512 支持双bank swap功能，当开启该功能后，硬件OTA控制器支持 2x256KB Flash，每个Bank包含256个Sector。

相较于英飞凌整个Bank的A\B切换，FC4150的OTA Flash地址是可以进行配置，颗粒度为8K，与之相关的配置项为：OTA_EN, OTA_START_ADDR, OTA_END_ADDR, OTA_VER_LOC。

当然，配置方法和大厂车规MCU的UCB、OptionByte、DCM差不多，只是换了个说法叫NVR。

上电后，FMC会把上述配置信息读取到内部对应寄存器里，总结如下：

在使用上有个点需要注意在OTA_CTRL里面，需要设置OTA Active Bank，它是依据OTA_VER_LOC里定义地址存放的版本信息来进行对比，

示意如下：

OTA的区域是根据OTA_Start address、End Address进行配置，那这是否可以认为假设PF0只配置128K用于OTA，那么PFlash0、1后面的128KB是可以使用的，这就变成了局部OTA，示意如下：

这么一看，确实吸纳了很多前人的经验。

YTM32B1MD是一款功能安全ASIL B的车规MCU，使用ARM Cortex-M33内核，最高主频120MHz，PFlash 共512KB，分为2*256KB两个Bank，支持RWW属性，因此也支持OTA。

在该片子里使用EFM(Embedded Flash Module)来管理A\B SWAP，通过设置EFM CMD寄存器中指令Boot Swap来进行切换；切换后需要进行系统复位后才有效，可以用过EFM STS.BOOT_INFO状态来进行判断当前处于哪个Bank，逻辑如下：

目前看起来，最近几年新出的国产MCU普遍都会把A\B Swap硬件特性作为一个需求进行实现，为汽车ECU软件升级和回滚机制做准备，从原理上看起来是比较清晰的，设计和使用起来也比较方便，就是不确定容不容易锁板子。

不过在这种A\B Swap在功能安全和信息安全上的设计，我并没有看到国产MCU在这方面的考虑，从0到1的过程非常艰辛，也非常需要理论基础和经验。

就这样！今天很快！

作者：快乐的肌肉
来源：汽车MCU软件设计

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