佐思汽研发布了《2025 年中国汽车芯片供应链（IP、IC 设计、晶圆代工、封测、认证）及主机厂策略研究报告》。
上图是一张被广泛应用的汽车 E/E 架构演进图，日系车大多还停留在倒数第二 Integration 阶段，特斯拉最新的 Model Y 是 Domain Centralization 阶段，实际这个阶段只是把域控制器按空间位置简单地分开，不能算严格的域控制器。特斯拉的 Cybertruck 是处于 Domain Fusion 阶段，95%的国产新兴造车也是处于此阶段，典型特...
从 21 世纪初语音识别、人脸监控功能上车，到 2023 年“大模型上车”趋势兴起，再到 2025 年车企纷纷接入推理模型 DeepSeek-R1，AI 在座舱的应用迄今已历经 3 个阶段：
高端 MCU、系统级 SoC 和 AI 加速器以及 GPU 都需要工具链。芯片工具链，简言之，是用于设计、开发和测试芯片的一系列软件和硬件工具，涵盖了编程语言、编译器、调试器、性能分析工具、仿真器等多个方面，旨在提高芯片的性能、能效和可靠性。
DeepSeek-R1-Zero：纯 RL 强化学习，展现了自我进化能力，但存在可读性问题，比如可能夹杂两种语言，语法与格式错误。
理想汽车明确提出 “AI是未来的全部”，计划从汽车制造商转型为全球领先的人工智能企业。短期目标是成为中国空间智能领域第一、大语言模型前三；中长期目标是构建统一的 VLA（视觉 - 语言 - 行动）模型，实现 “硅基家人” 愿景，即 AI 成为家庭核心组织者。
佐思汽研发布《2024-2025 年主机厂与供应商布局具身智能(及 AI 机器人)的趋势分析报告》。
随着汽车电子控制系统逐渐向集中化方向发展，软件的复杂度也在不断增加，芯片作为汽车电气化和智能化的核心载体，其重要性日益显著。
特斯拉的 Cybertruck 自 2019 年 11 月推出原型车，直到 2023 年 11 月才正式量产，它重量惊人，有 3.13 吨重，长度达 5683 毫米，装备 123 度锂电池（816V,150Ah），AC 充电功率 11.5 千瓦，400 伏直流充电功率 250 千瓦，800 伏为 350 千瓦。
2024 年是 Mobileye 艰难的一年，收入下滑 20.5%，营业亏损高达 32.3 亿美元，几乎是 2023 年的 100 倍，不过 2024 年 4 季度已经大幅度收窄，营业利润率为负 26%。Mobileye 预计 2025 年收入在 1690-1810 百万美元之间，营业亏损为 489-574 百万美元之间。
时隔 4 年全球汽车半导体市场再次下滑，2019 年汽车半导体市场规模大约 372 亿美元，2020 年受疫情影响缩减至 355 亿美元，2021 年增长 31.5%达到 467 亿美元，2022 年增长大约 26%，达到 588 亿美元，随后 2023 年增长了 16%，达到 682 亿美元，2024 年则微跌 4%，达到 654 亿美元。
2024 下半年以来，国内外大模型公司纷纷推出推理模型，通过以 CoT 为代表的推理框架，加强大模型对复杂任务处理能力和自主决策能力。
本文节选自 NVIDIA（英伟达）近期发布了《自动驾驶安全报告》，该报告概述了 NVIDIA 的自动驾驶汽车技术，在安全架构、协同设计软硬件、设计工具和方法论的独特贡献，以及实现最高级别可靠性和安全性的最佳实践。
”端到端“自动驾驶无疑是当前自动驾驶领域最热门的词语。特斯拉作为自动驾驶领域的先驱在自动驾驶技术上持续投入研发，不断更新软件版本，致力于实现更高等级的自动驾驶 。其 FSD Beta V12 系统利用神经网络来识别交通信号灯、行人和其他车辆等障碍物，通过大量的视频训练数据和英伟达的 H100 GPU 加持，实现了端到端的 A...
大语言模型在汽车行业的最大用途（如果不是之一的话）是让人类像控制马一样控制车辆。让车辆变成能听懂人话的灵性智能体。
汽车电子电气架构从传统的分散式“扁平架构”向更高效的“域控制”和“区域控制”转型的趋势。这种转型不仅简化了布线和硬件集成，降低了成本，还带来了更灵活的软件开发和更高效的 OTA 升级能力，为智能汽车的功能拓展和数据应用奠定了基础。
按照一个自然合理的讨论过程，本文首先讨论自动驾驶（AD）有哪些环节构成，其次讨论 deepseek 的来龙去脉，再讨论自动驾驶哪些环节可以用到 deepseek，最后总结和展望。
前言：《ECU 的车规级试验》系列文章：ECU 的车规级试验：DV 试验（一：标准概述）已发布ECU 的车规级试验：DV 试验（二：电气环境标准简介）已发布ECU 的车规级试验：DV 试验（三：电气负荷标准及测试）已发布ECU 的车规级试验：DV 试验（四：机械负荷标准及测试）本篇书接前文，上篇文章初步介绍了 ECU 的电气负荷标准...
复杂驱动程序（CDD，CDD曾经是复杂设备驱动程序或复杂驱动程序的缩写，但不限于驱动程序）是未经 AUTOSAR 标准化的软件实体，可以通过 AUTOSAR 接口和/或基本软件模块 API 访问或访问。根据AUTOSAR 分层软件架构，CDD 是位于BSW层级的复杂驱动程序层中的特定模块，它与标准BSW 模块或RTE交互。
随着汽车技术的飞速发展，智能化、网联化已成为不可逆转的趋势，车辆与外界的通信和数据交换变得日益频繁且复杂。这种趋势在带来便利性的同时，也使得信息安全问题愈发凸显，成为不容忽视的挑战。
