说暧昧，因为安全启动被芯片厂或者信息安全解决方案供应商视为核心资产的一部分；说不暧昧，因为本身方案就那么几种，拉开差距主要在启动流程的HARA\TARA分析、密钥的安全部署、存储和管理上。
2018 年，汽车行业“缺芯”潮来得猝不及防，而后波及所有电子元器件品类，自此汽车电子“一芯难求”成为街头巷尾热议的话题。今天，我们看到经过几年的上游扩产，叠加近期汽车终端市场的不景气因素，缺芯现象得到明显缓解，仅剩下少部分主控芯片依旧维持长交付周期的状态。
复杂驱动（Complex Driver，CDD）是一种不受 AUTOSAR 标准化约束的软件实体，它可以通过 AUTOSAR 接口和/或基础软件模块 API 进行访问 AUTOSAR 组件或者被 AUTOSAR 组件访问。
随着汽车电子系统日益复杂，微控制器变得越来越强大，通常集成多个内核。这就需要在软件架构层面考虑如何在多个内核之间分配基本软件（BSW）。AUTOSAR 作为汽车电子软件的重要标准，也需要支持 BSW 在多核环境下的分配。
在软件定义汽车和汽车EEA集中化，网联化，智能化，以及法律法规的强制监管下，也对车辆网络安全的生命周期开发和维护提出更高要求并衍生出新的挑战。挑战主要体现在以下五个方面：
关于未来电子电气架构的发展趋势，目前普遍认可的方向是走向所谓的集中式架构，也就是所有的控制都集中在一个所谓的车载计算机内——由这个计算机控制车辆上的所有功能。我们先不对这个“美好的理想”进行评判，先来看看所谓的“集中式架构”究竟是什么，以及为什么。
摘要：在过去的二十年中，汽车软件的需求和应用急剧增长，随之复杂性急剧上升，现有技术和框架不足以应对这种复杂性。现在很明显，汽车制造商（OEM）必须重新考虑他们生产车辆的方式以及车辆本身的生命周期。通过将重点放在软件上，OEM可以在车辆整个生命周期中实现许多新的应用用例，并打开一个充满机遇的新世界。
随着整车电子电气架构的发展，功能域控架构向整车集中式区域控制演进。新的区域控制架构下，车身控制模块(BCM)，整车控制单元（VCU），热管理系统（TMS）和动力底盘等功能等原本独立的功能域整合到新的区域控制器。同时，区域控制器也集成了二级智能配电功能，真正形成了Power HUB, IO HUB, Data HUB。
OTA是智能汽车的核心能力之一，是车辆常用常新、千车千面的基石。随着集中化EEA架构和SOA软件架构逐渐成熟走向市场，OTA技术也从单一的软件更新演进到融合OEM研发、生产、售后、市场反馈等多个系统及环节，以提供覆盖整车全生命周期管理、智能制造、智能售后、数据闭环等众多应用。下一代OTA在更高效、安全、精准、自动...
据业内人士向红色星际透露，理想自研的智能驾驶芯片取得进展，算力为数百TOPS，预计可能于明年进行流片。
前言 目前域控项目有的采用S32G这类多核异构的芯片，转载一篇分析下多核异构中A核与M核通信过程的文章。正文一、 硬件层通信实现原理二、驱动层Virtio下RPMsg通信实现三、应用层双核通信实现方式现在越来越多的产品具有M core和A core的异构架构，既能达到M核的实时要求，又能满足A核的生态和算力。比如NXP的i.MX8系列、...
作者：白雪来源：汽车之心过去，发动机、燃油构成一辆车。现在，电机和芯片构成一辆「聪明」的汽车。据汽车之心了解，如今一辆智能汽车会搭载 1000——2000 颗主控芯片，是传统燃油车 1 倍以上。芯片犹如构筑智能汽车的一砖一瓦，在用户体验侧更是如此，芯片带来的体验从没有坐上车时就开始了：车辆无钥匙启动，车门把手里...
背景：本文节选自《车载智能计算基础平台参考架构2.0》，该参考架构主要内容及观点是编写组依据参考架构1.0为基础蓝本，调研当前行业实际现状及结合未来3-5年产品技术发展趋势形成的总结及思考研判。车载智能计算基础平台参考架构将随着智能网联汽车行业发展继续更新。
随着汽车ECU迅速的往域控制器方向发展，ECU要出来任务越来越多，单核CPU的负载越来越大，多核ECU势在必行。AUTOSAR架构下OS支持多核处理，本系列文章将详细介绍AUTOSAR架构下的多核机制。本文介绍基于Tricore芯片的AUTOSAR架构下的多核启动。
背景：本文是对《车载智能计算基础平台参考架构2.0》的解读，该白皮书于2023年10月25日中国汽车工程学会汽车基础软件分会一届二次会议上公布。参考架构2.0的主要内容及观点是编写组依据参考架构1.0为基础蓝本，调研当前行业实际现状及结合未来3-5年产品技术发展趋势形成的总结及思考研判。车载智能计算基础平台参考架构...
华为智能驾驶MDC平台已经在问界M5和M7、阿维达11、极狐阿尔法S Hi版落地量产了。最近问界M7可谓大火，并且智驾表现也是遥遥领先。
1.1 自适应平台(AUTOSAR AP) 1.2 经典平台(AUTOSAR CP) 1.2.1 基础软件(BSW) 1.2.2 运行时环境(RTE) 1.2.3 应用软件(ASW) 1.2.4 功能库(Library) 1.3 AUTOSAR软件开发流程简介
本文中针对复杂行驶条件恶劣工况下车载控制基础软硬件的高性能与高安全可靠设计的技术需求，围绕车载核心控制芯片、车控操作系统和车载高速分布式光纤通信，介绍了复杂行驶条件下支持智能控制算法的车控操作系统和车载核心控制芯片的架构，恶劣工况下（高温、高寒、高湿、高原等）的车载核心控制芯片的高可靠性设计技术...
有知情人士向红色星际透露，大疆车载近期向TI订购了数百万颗芯片，主要为TDA 4。该知情人士表示，这是为百万辆级别的量产在做准备。
国内主机厂车身控制器功能开发通常使用文字来描述系统设计，各个功能之间的依赖关系不清晰，功能复用率不高。随着功能需求数量的增多，为提高各个功能的复用率，行业内提出面向服务的汽车架构（SOA）解决方案。挖掘SOA 架构设计方法论，总结岚图汽车SOA 平台车身控制域中氛围灯子系统设计开发实践经验，阐述使用企业构架...
