【嘉德点评】华为发明的汽车动力总成结构，可以看到，当汽车需要驱动电机提供动力时，离合器便处于结合状态，将驱动电机的动力传递到左半轴和右半轴；不需要驱动电机提供动力时，离合器便处于分离状态，阻断左半轴和右半轴将动力传递到驱动电机上。从而避免了驱动电机作为阻力阻挡车辆的行驶，同时具有这种结构的动力总成也可以极大的提高动力总成的驱动效果！
集微网消息，据外媒报道称，华为正在加大自研芯片的比例，同时也在将联合意法半导体共同开发半导体。
根据之前媒体的报道，华为正在大力推动自动驾驶技术发展，以击败国内外竞争对手。此次与意法半导体的合作将大大加速其计划，不但将有助于华为研发自动驾驶汽车技术，而且很有可能使华为跻身自动驾驶领域顶级企业行列。
今天我们给大家带来了一项华为关于汽车的动力总成方面的专利，汽车的动力总成也即是汽车上产生动力，并将动力传递到路面上的一系列零部件组件，主要包括电机、变速箱、驱动轴、离合器等等。
由于汽车在低速行驶阶段或者滑行阶段通常由单轴来驱动，例如汽车在前轴驱动情况下，前电机处于运行状态，为汽车提供动力，而后电机处于关闭状态，但是后轴也会带动后电机旋转，使得后电机给汽车的行驶带来阻力，可见这种动力总成的驱动效果依然较差。
因此针对于这样的问题，华为在19年12月11日申请了一项名为“动力总成、驱动系统和汽车”的发明专利（申请号：201911269570.X），申请人为华为技术有限公司。
根据目前公开的专利资料，让我们一起来看看这项动力总成技术吧。
如上图所示为汽车的结构示意图，在上面的这种结构中可以看到其中的动力总成是如何布置的，动力总成包括驱动电机1、齿轮机构2、左半轴3、右半轴4、差速器5、离合器6和离合控制组件7。其中驱动电机的输出轴与齿轮机构传动连接，齿轮机构通过轴承安装在差速器上。
这里采用的是常闭式的动力总成，我们将其结构进行拆分，如下图所示。
可以看到，齿轮机构的大齿轮21通过轴承8安装在差速器上，左半轴与位于差速器中的左齿轮传动连接，右半轴与位于差速器中的右齿轮传动连接。离合器的主动盘61位于齿轮机构和差速器之间，固定安装在齿轮机构上，套设于差速器的壳体的外表面上，离合器的从动盘62滑动套装在差速器的壳体的外表面上，从动盘相对于差速器的滑动方向为差速器的轴向方向。
离合控制组件是一种安装在从动盘上、能够控制主动盘与从动盘进行结合和分离的组件，其主要用于控制从动盘在差速器的壳体上朝靠近主动盘的方向滑行，使主动盘与从动盘结合，连接驱动电机与差速器之间的动力传递。
齿轮机构为减速齿轮机构，也可以称为减速器，其主要由大齿轮构成，大齿轮与齿轮机构中的其它齿轮传动连接之后，安装在驱动电机的输出轴上，驱动电机为动力总成提供动力。
左半轴和右半轴是动力总成的驱动轴，如果安装在所在汽车的前部，则左半轴和右半轴组成为前轴，如果安装在所在汽车的后部，则左半轴和右半轴组成为后轴。左半轴与汽车的左轮毂相安装，右半轴与汽车的右轮毂相安装。
最后，差速器是能够使左半轴和右半轴实现以不同转速转动的机构，内部可以包括与左半轴相连的左齿轮，以及与右半轴相连的右齿轮等；离合器是能够连接和切断驱动电机与差速器之间动力传递的机构，主要包括主动盘和从动盘。
下图为动力总成安装完成后的结构示意图。
相比于上图，可以看到第一环形体711、弧形拨叉712和滑块713三个结构占据了不小的空间，而这三个结构则构成了环形滑动件，环形滑动件安装在电机的输出轴上，电机在旋转的过程中，可以带动环形滑动件进行轴向滑行，从而可以带动从动盘进行轴向滑行。
有了上述这样的动力结构作为支撑，在汽车在行驶中，需要驱动电机提供驱动动力时，离合控制组件可以控制从动盘滑向主动盘，使离合器处于结合状态，驱动电机可以将动力传递到左半轴和右半轴上，来驱动汽车的行使。
在汽车在滑行阶段，无需驱动电机来驱动车辆行使时，驱动电机处于关闭状态，离合控制组件可以控制从动盘滑离主动盘，使离合器处于分离状态，这种状态下虽然左半轴和右半轴在旋转，但是由于从动盘与主动盘的分离，使得从动盘无法将动力传递到主动盘上，也不会将动力通过差速器和齿轮机构传递到驱动电机上，驱动电机便不会充当阻力。
以上就是华为发明的汽车动力总成结构，可以看到，当汽车需要驱动电机提供动力时，离合器便处于结合状态，将驱动电机的动力传递到左半轴和右半轴；不需要驱动电机提供动力时，离合器便处于分离状态，阻断左半轴和右半轴将动力传递到驱动电机上。从而避免了驱动电机作为阻力阻挡车辆的行驶，同时具有这种结构的动力总成也可以极大的提高动力总成的驱动效果！
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