进入 2021 年，苹果与现代汽车合作造车的新闻越来越密集。最新的消息显示，双方将在美国乔治亚州共同投资建设全新工厂，而双方合作的测试版本车型有望在 2022 年推出，2024 年计划产量 10 万辆。
1 月 11 日，百度宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，让用户购买到更极致的智能电动汽车。
1 月 13 日，阿里巴巴联合上汽集团和张江高科共同打造的新汽车品牌「智己汽车」在中国上海、美国拉斯维加斯的 CES 2021 和英国伦敦三地同步发布。新款智能纯电轿车将在今年 4 月的上海车展期间接受全球预订；智能纯电 SUV 将于 2022 年正式上市。
华为虽然有「三年不造车」的承诺，但众所周知，这个承诺距离造车可能只差一个华为的 Logo，华为一边在各种场合否认造车计划，一边积极改组 BU，发布智能汽车解决方案品牌，宣称要帮助车企「造好」车、造「好车」。
上周在 CES 2021 期间，围绕着电动汽车（EV）、5G 连接、数字座舱、人工智能（AI）和自动驾驶汽车（AV）等热点，奔驰、通用、松下等传统汽车制造商和哈曼、Mobileye 等汽车配件供应商或是展示了一些新技术和新产品，或是公布了一些改组新闻和合作伙伴计划。
我们一起盘点一下，看看它们是如何点亮 2021 年开年的「车市」吧！
梅赛德斯·奔驰：推出 56 英寸的「超级屏幕」
在数字驾驶舱时代，梅赛德斯·奔驰希望用一款能够覆盖其 EQS 豪华电动汽车整个宽度的巨型显示器，为车主提供丰富的信息娱乐和个性化显示。
在 CES 期间，推出了一款搭载了 MBUX 的 56 英寸的 OLED 超级屏幕，它集成了仪表盘、信息娱乐系统、以及副驾的相关显示，其无缝的设计，让驾驶舱前方视野更加完整、体验更加流畅。
采用八个 CPU 内核、并有 24GB RAM 和 46.4GB / sec RAM 带宽支持，旗舰级的配置将有助于减少屏幕的响应时间。
通用汽车：亮相 eVTOL 飞行汽车，宣布 All in 电动汽车
借着「飞行凯迪拉克」的概念，eVTOL 电动垂直起降的单座飞行器受到了各家车厂的青睐，现代汽车、丰田汽车和 FCA 集团等传统车厂均已进入这个市场。
通用汽车在 CES 2021 期间也亮相了一款 eVTOL 个人飞行汽车。这款设备具有四个旋翼，可以垂直起降，最高时速达到每小时 56 英里（每小时 90 公里）。电池为 90 千瓦时（kWh）。
在 CES 2021 上，通用汽车宣布成立新的业务部门 BrightDrop，旨在为物流公司建立「最后一英里」的电动汽车生态系统。这个概念并不新鲜，但是这个市场具有巨大的潜力，此前比亚迪、Rivian、Workhorse Group 在该领域均有动作。
据悉，通用汽车将在电动汽车业务上的支出为 270 亿美元，目标是到 2025 年推出 30 款电动汽车。此外，通用汽车还在研发一种称为 Ultium 的电池技术。
通用汽车还通过更换徽标表示其 All in 电动汽车的决心。
FCA & Archer：联合开发 eVTOL 飞行汽车
FCA 联合 Archer 共同开发了一款 eVTOL 飞行汽车并亮相于 CES 2021。
这款 eVTOL 弓箭手般的座舱灵感来自 FCA，它能以 150 英里/小时的速度飞行长达 60 英里。
松下汽车：AR HUD
松下汽车展示了自家的 AR HUD 系统，一款具有增强显示显示效果的抬头显示器。
松下在光学、体积优化、成像等投影生成技术方面具备领先优势，在 CES 2021 期间，松下还展示了一款 VR 眼镜，每只「镜片」配备了 2.6K 微型 OLED 显示器，支持高动态范围（HDR）功能。
松下汽车的 AR HUD 系统采用了 3D 成像雷达，可以捕捉最远 90 米外的 180° 前视，实时渲染近场和远场内容，并将 3D 的 AR 和 AI 成像内容投射到一块具有 4K 分辨率的显示屏上。
它甚至还可以提供汽车将要穿行的通道的高度，并加以提醒。
产品预计将于 2024 年进入市场。
奥迪：亮相全新电动车型
奥迪亮相了旗下的全新电动车型 e-tron GT，新车基于 J1 高性能纯电平台打造，搭载双电机动力系统，0\~200 加速仅需 12 秒。
宝马：展示 iDrive 8 车机系统
宝马展示了旗下最新的 iDrive 8 车机系统，将应用于 2021 款 BMW iX 车型上。
iDrive 8 是宝马首款支持 5G 的车机系统，能够同步其他宝马车型的相关信息，比如道路危险警告以及预测目的地的停车位情况等。在新一代数字化架构和感应器系统的加持下，数据处理能力提升 20 倍。
大陆集团：透明拖车
大陆集团最新的智能挂车技术——透明拖车，旨在帮助驾驶员能够「透视」身后的挂车，并环视挂车周围区域，保障拖车时的安全驾驶。
这套系统的核心是安装在车辆后部和侧面区域的「黑匣子」传感器，具备两个摄像头和一个控制单元，在短程雷达和对象追踪技术的加持下，并通过测量和长度检测算法来增强和扩展盲点检测，以实现精准的 360° 环视。
Kodiak Robotics：自动驾驶卡车
早有预言，卡车将成为大规模上路的第一批自动驾驶汽车。
Kodiak Robotics 是一家成立于 2018 年的初创公司，旨在开发能够推动长途货运实现自动驾驶的技术，颠覆每年 8000 亿美元的卡车和货运业。Kodiak 已获得 4000 万美元的融资，现拥有 70 名员工。
Kodiak 开发的自动驾驶长途卡车亮相于 CES 2021 并获得创新产品大奖。在此之前，Kodiak 的自动驾驶卡车于去年 12 月已经在达拉斯和休斯敦之间完成了两次 400 英里的往返商业运输。
Mobileye：自动驾驶激光雷达芯片 & 三位一体的全球汽车策略
英特尔于 2017 年收购 Mobileye，随后 Mobileye 成为英特尔汽车业务的核心，年收入约 10 亿美元，已发展成为目前智能驾驶领域最大的供应商。
Mobileye 在 CES 2021 上有不少关于技术和战略的发布，重要的信息摘要如下：
Mobileye 正在开发新的自动驾驶汽车激光雷达芯片（SoC），预计将在 2025 年投放市场。该芯片运用了英特尔的 XPU 战略以及在硅光子领域的优势技术和制造能力，可以简化计算并显着降低成本。其中，光子集成电路（PIC）是一项变革性的技术。
作为自动驾驶商用化计划的一部分，Mobileye 在特拉维夫、慕尼黑和底特律成功运行之后，又将其自动驾驶车队的测试扩展到上海、巴黎、东京和纽约（尚待监管部门批准）。
Here：裸眼 3D 地图和导航
在 CES 2021 上，Here 联合 Leia 和大陆集团共同发布了一款裸眼 3D 地图和导航，并应用于车辆上。
此外，Here 还推出了地图即服务的产品，自动驾驶厂商可以通过该服务绘制个性化路线图。
Gentex：全屏智能后视镜
全球汽车自动调光后视镜龙头企业 Gentex 展示了基于 LCD 的全显示镜（FDM），具有充当后视镜和显示器的双峰功能。
Gentex 还展出了可调光玻璃系统，HomeLink 汽车连接系统、集成收费模块（ITM）、机舱内感应单元和智能照明系统。
哈曼：将现场音乐会搬进车里
哈曼的目标是将游戏机、录音棚乃至音乐厅的体验带进车辆中。采用高分辨率的 OLED 或 QLED 显示屏，并结合最新的 5G 连接技术，哈曼的音频技术结合触控体验，为车内乘客营造身临其境的体验。
恩智浦：推出 BlueBox 3.0 AHPC 开发平台
恩智浦宣布了一个新的 BlueBox 3.0 汽车高性能计算（AHPC）开发平台，该平台支持2级以上自动驾驶。恩智浦的 Layerscape LX2160A 处理器有助于提高处理性能，是上一代平台的两倍，而 S32G 处理器提供了安全的车辆联网。
Magna：基于 LED 的 ADAS 面板
全球首屈一指的汽车零部件供应商麦格纳（Magna）为 Fisker ADAS 面板推出了基于 LED 的 Mezzo 面板。Mezzo 面板是一种基于 LED 和传感器的微型 LED 聚碳酸酯面板，可以集成到车身中而不影响车身美观。
在去年的 CES 2020 上，索尼推出了电动汽车原型 Vision-S。今年，索尼展示了 Vision-S 的新视频，而 Magna 就是 Vision-S 的主要合作伙伴之一。
One More Thing：
今年已经是深圳湾连续报道 CES 的第六个年头了。作为一家常年关注新硬件产品和技术趋势的媒体，深圳湾除了对各家厂商新品资讯保持关注，我们更希望呈现独特的视角、洞见、解读、以及温度和态度。
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