这两个国家就是中国和美国。
壹
无人驾驶经常被人诟病，比如错误识别路标，某些测试中不如人的反应。虽然必须承认无人驾驶也有出错的时候，但是如果从统计的角度来看，无人驾驶的安全性还是远远高于有人驾驶。
只是人们对于有人驾驶的错误的容忍程度却远高于无人驾驶。这也是很多人对无人驾驶有误解的原因。不过这也迫使技术人员将无人驾驶的安全性提升到更高的水平。
有个数据很有意思，是特斯拉在2017年第三季度的一个统计。所有特斯拉每192万英里撞一次，开了Autopilot的则334万英里撞一次。要知道，当时的自动驾驶远没有现在成熟。
根据2月份美国加州交通车辆管理局的数据，2020年全球排名前五的公司分别为Waymo、Cruise、AutoX、Pony.AI和Argo.AI，其中包括两家中国公司AutoX、小马智行（Pony.AI）。另外还有两家中国公司也成功跻身前十，他们是文远知行（WeRide）和滴滴（Didi）。
加州是世界上为数不多的给无人驾驶颁发行驶执照，进行实际路面测试的地方。这也是为什么这些公司都会选择到加州进行无人驾驶的测试。
无人驾驶的一个关键指标是，两次人工干预之间的行驶里程。也就是说，最长的不间断的无人驾驶里程。
加州为无人驾驶提供了宽松的监管环境，这就是给美国公司带来了一定的优势。而美国公司也没有浪费这样的优势。例如，Google的Waymo的不间断自动行驶里程的遥遥领先，当然，中国的AutoX，小马智行等公司也不遑多让。在中美角逐之下，在全自动驾驶领域已经很难看到欧日企业的身影。值得一提的是，位列前三的Waymo、Cruise与AutoX均已获加州的全无人驾驶牌照，全自动人工驾驶距离我们越来越近了。
当然，美国的路况和中国的路况差别很大。对于无人驾驶来说，美国路况较为简单。而中国道路具有多样性，复杂性的特点。有乡间小路，有层层叠叠的城市高架。因此，在美国实现的无人驾驶功能，到中国后能否满足实际需求，值得怀疑。这就要求我们中国的汽车企业，结合本土特点，实现出更加安全，更加智能的无人驾驶方案。
贰
笔者平时一直在浦东生活，浦西很少去，即使去也是乘地铁。近日，开车去了一趟。尽管开着导航，而且导航也标识的很清楚了，但是路况实在复杂，在高架下信号也并不好。有一个路口我来回走了两趟，才算是走对了。路上，可以看到新的高架仍然在架设之中。
可以想象，未来的城市，高架路星罗棋布，隧道纵横交错，复杂度最终可能超出多数人的认知能力。而导航，由于需要经过人脑的解析，再做出反应， 因而出错的概率也会变大。自动驾驶，目前是“有更好，没有也没有关系”，而未来它将成为一个必需品。
叁
手机上被推送了两则并不那么引人注目的消息，笔者认为这可能标志着一个新的时代的到来。
一个是奥迪宣布停止研发内燃机。另一个是宝马宣布将全面电动化。
作为行业内公认的高端品牌，宝马奥迪宣布全面拥抱电动车，这也预示着汽车的发展方向已经明晰。全面电动化已经是业内共识。
当然，全面淘汰汽油车尚需时日，这是一个历史进程。进程已经开始，而环保的要求迫使这个进程在加速。
电动化，自动驾驶的有机结合，将给人们带来巨大的便利和舒适性。
行业的变革往往也是后来者的机会，目前无论电动化还是自动驾驶，中国企业进展都不错，相信在未来的公路上将少不了中国品牌车的身影。
白话IC
作者：白山头
来源：https://mp.weixin.qq.com/s/N8...
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