目录
1.OEM面临的难点
2.Hypervisor的难点思考
2.1 VMs部署到物理内核上的实现方式
2.2 VM调度机制
2.3 虚拟化中的中断处理
2.4 虚拟ECU的通信
3.小结
1.OEM面临的难点
为什么汽车ECU在逐渐倡导虚拟化，主要原因是整车电子电气架构从分布式往集中式演进，OEM希望将以前多个ECU的功能聚合到一个ECU中；
并且近几年国际大厂推出的MCU性能越来越强大，从硬件层面有了实现虚拟化的基础。不过光有硬件还不行，软件也得跟上；因此，除了在功能层面上面的软件实现，现又新增了对虚拟化的软件实现需求。
在此之前，OEM在整合多个供应商软件时候，都是以单个大功能（如BMS）独享整个MCU资源为前提；
现在突然要将这些软件功能放到一个ECU，共享MCU的资源，同时还要保证功能的隔离和资源不会冲突，想想头都大了。
我们以最粗暴的方式来形容这个过程，以前做集成的时候，会把Bootloader和App两个hex文件合成一个完整hex，然后刷进ECU里，
现在就是要把这些不同功能的hex文件合并成一个大的hex文件，刷进高性能的MCU里，如下图：
假设MCU里面只有三个核，但是有5个不同类别的应用需要集成；为实现功能隔离、资源共享，借鉴座舱系统SOC的Hypervisor思想，如果能在MCU应用一二，也就可以实现上述要求，如下图：
因此个人认为，Hypervisor软件是实现电子电气架构演进的关键路径。
据调研，目前市面上对于CP AUTOSAR下的虚拟化解决方案有Vector的veHypervisor、ETAS的RTA-HVR、EB的Embedded Hypervisor，不过应该都还达不到量产阶段。
2.Hypervisor的难点思考
据目前的资料整理，当前基于MCU的Hypervisor均属于Type-1，即Hypervisor直接运行在MCU裸板上。Type-1和Type2区别如下：
在Type-1 hypervisor下可以布局的方案如下图：
一般来说，Hypervisor是需要运行在最高异常等级下，例如R52内核MCU就需要hypervisor在EL2等级运行，英飞凌TC1.8更直接，直接就提供了名为hypervisor的运行模式。
那么这就引出了第一个问题：VMs部署到物理内核上的实现方式？
2.1 VMs部署到物理内核上的实现方式
我们还是以上图为例，假设Power Control这个虚拟ECU（下文称VM）在最初设计时就需要两个内核来处理通信任务和高实时性任务，这就会和BCM VM或者Gateway VM至少共享一个物理内核，因此在布局上就可以如下图所示：
那么部署成功后，每个VM占用物理内核的调度应该是怎么样的呢？
2.2 VM调度机制
根据英飞凌官网介绍，目前主要有两类的调度机制：固定优先级和时间切片；如下图：
从实现角度来说，使用固定的时间片看起来比较容易实现。
假设有4个VM，占用一个物理内核的时间片分别为100us、200us、300us和400us；这样刚好就能简单组成一个完整的调度周期为1ms。
调度没有问题了，那如果这期间产生了中断，又该如何处理？
2.3 虚拟化中的中断处理
由于中断产生其实是要对应实际功能的，因此在芯片设计时就应考虑虚拟化下的中断是可以分配到某VM，这样我们就可以识别当前产生的中断是哪一个VM需要。
此外，还要考虑在其他VM运行期间的中断处理，举个例子，假设VM2正在运行，此时来了一个属于VM1的中断，这时候要不要处理？
一般来讲，中断产生后应由hypervisor分发到不同VM，所以这个在设计hypervisor软件是需要考虑中断的抢占性。如下
上图中，VM1的ISR就可以抢占VM3的内核占用时间，但不能抢占VM2的内核占用时间。
2.4 虚拟ECU的通信
在之前分布式架构，ECU之间的通信多为CAN\CANFD，是有实际的物理线束的。
现在好了，这些ECU整合到一个MCU里，他们之间的通信该如何是好？
我们最容易想到的就是采用共享内存和Mailbox的方式，毕竟核间通信就是如此设计，但是虚拟化的特征就是VM始终认为自己独占MCU资源，因此对于共享内存的划分就很随意；如何保证共享内存不冲突，且读写权限，这是Hypervisor需要考虑的事情。
此外，同一个VM里的不同内核通信，又该如何处理呢？
个人认为可以尝试沿用AUTOSAR里的IOC机制，但限于多核经验有限，这里就不献丑了。
3.小结
上面是个人对hypervisor这一层级的软件思考，鉴于之前没有QNX Hypervisor的经验，暂时能想到的就是这些。
接下来还是得好好捋一遍QNX hypervisor，看看有什么可以继续吸收的。
其实，上面只是从应用功能上进行了梳理，但是还有更重要的两个方向没有考虑到，那就是Safety和Security。
举个例子，在分布式架构下，每个ECU拆分下来的ASIL等级是不相同的，如下图：
那么如果把不同ASIL等级的ECU集成到一个ECU里，这个功能安全该如何分析？ 在设计Hypervisor软件时，是否也需要对软件进行功能安全认证？如果要做认证，那就只能以SEooC的方式进行软件设计，而这样的软件会用到量产上吗？
除此之外，针对Security的设计应该如何考虑。
据了解，目前量产的MCU基本都是内置HSM，但是只有一个密码加速引擎，这在多VM下势必会产生竞争。如何保证各VM都能够使用到HSM，一个方法是增加HSM加速引擎实例，另一个方式可以在HSM侧增加多个Host的配置，先保存来自VM的请求，根据固定优先级算法进行处理，这就必须考虑HSM引擎的数据处理能力了。
以前还在想汽车MCU的虚拟化应该还很远，殊不知就在自己磨磨蹭蹭的时候需求都已经提过来了。
同志们，得再加把劲儿啊。
作者：快乐的肌肉
文章来源：汽车MCU软件设计
推荐阅读
更多物联网安全，PSA等技术干货请关注平台安全架构(PSA)专栏。欢迎添加极术小姐姐微信（id:aijishu20)加入PSA技术交流群，请备注研究方向。
