汽车变成科技公司的新赛场。
作者 | 刘景丰
编辑 | 杨杨
2011年CES国际消费电子展上的一款明星产品——拥有4G功能、512MB内存的双核“怪兽”摩托罗拉手机，是当时配置最高的手机。
仅仅一年后，手机的关键词就变成了四核。手机配置的变化，带来了功能的变化，使其从打电话的设备变成人与外界信息交互的工具，并成为新科技的载体。面对这种颠覆性的变化，传统手机厂商遭到降维打击，曾经如日中天的摩托罗拉黯然倒下。而抓住这一变革趋势的苹果，则取而代之成为全球手机市场的一代霸主。
如今，汽车取代了手机，成为下一轮技术创新的载体。今天的汽车，走到了十年前手机所处的位置上。汽车的变化，远超出了交通工具变革的范畴，更是意味着人们的出行和生活方式变革。
4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会，在国家会展中心（上海）正式拉开帷幕。
在这场车展上，不仅炫酷好玩的智能汽车吸引了无数参观者的目光，本以为会枯燥的自动驾驶论坛也观众爆满，近千人座次的会议室塞不下观众的热情，走廊上站着听讲的人快要比坐着的多了。大家可能都在好奇，汽车未来会怎么变。
本届车展中，一些趋势已越发明显：
1.造车，已经成了科技公司的标配；
2.汽车的电动化、智能化已经成为新时尚；
3.汽车已不单是代步工具，而是承载了新的出行方式。
1.造车，科技公司标配？
在车展场馆穿梭，有时会有种恍惚感——这是一场互联网大会吧？
你想，百度、阿里、华为、美团、滴滴、大疆这种“标准”的科技互联网公司，就应该出现在互联网的专场。
但它们偏偏高调出现在此次车展上。
实际上在此之前，它们造车的声音早已传开。早在去年，阿里就联合上汽等推出了智己汽车；百度今年初也宣布下场造车；滴滴造车，则主要围绕自动驾驶展开。
尽管声称不造车，但华为造车的热度却是近期几家中最高的。在车展上，华为的展台也格外醒目，巨大的LOGO不由得让人把目光锁定在其身上。
实际上，对于上海车展来说，华为不是新面孔。在2019年的上海车展上，华为就首次以 Tier1 的身份登台亮相，并展出了车联网和自动驾驶领域的相关产品。
这一次，华为的亮点是自动驾驶。4月17日，华为就联合ARCFOX极狐，推出了极狐阿尔法S华为HI版。这是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，据相关说法，它可在市区做到1000公里无干预自动驾驶。华为自动驾驶的首秀，就这样给了极狐。而此前，业界对华为自动驾驶的技术水平几乎一无所知。
这种亲密的关系，在车展上也展现地淋漓尽致——极狐的展台，与华为只隔了一个两三米宽的过道，且展台的环绕显示屏上循环打出“极狐汽车 华为 强强CP”的标语。
尽管此次车展上并没有以“阿里”之名的展台，但其和上汽联手打造的智己汽车在展会上亮相。
百度Apollo首次以独立参展商身份参加汽车展会，并发布了“智驾、智舱、智图、智云”四智乐高模块化自动驾驶方案。
滴滴也拥有独立展台。4月19日，滴滴自动驾驶在上海车展发布全新硬件平台——滴滴双子星。沃尔沃XC90是首款集成滴滴自动驾驶全新硬件平台滴滴双子星的车型，未来将被用于滴滴的自动驾驶道路测试中。
此外，大疆车载的展台也出现在展馆。据了解，大疆车载团队起步于2016年，是大疆旗下智能驾驶业务品牌。2018年，大疆车载获得深圳第一批智能网联汽车测试牌照；2019年大疆车载品牌正式启用，同年12月首座车规级智能制造中心建成。今年，大疆车载正式发布量产产品，包括激光雷达、域控制器、传感器等产品。
人工智能平台商汤科技也亮相上海车展，并带来了SenseAuto智能车舱解决方案。
另外一个有意思的事情是，4月19日，360公司创始人周鸿祎现身2021上海国际车展哪吒汽车展台。
据报道，双方接触已有2个月，周鸿祎曾带团队到哪吒汽车工厂调研和体验哪吒汽车产品。不过，针对媒体报道“360公司筹划造车，正在做合作伙伴哪吒汽车的最后敲定”的消息，360公司回应称，“对造车消息无可奉告”。
实际上，在今年两会上，周鸿祎就曾针对智能汽车安全提过提案，建议把网络安全系统像“安全带”一样列为智能汽车的标配，并希望强化对智能网联汽车产生数据的安全监管。
尽管各家特色不同，但毫无疑问，科技企业造车，最大的特点就是智能化，不仅是座舱智能，自动驾驶也逐渐成为最核心的竞争力。
满足了用户智能化需求的同时，汽车也成为新科技手段的载体和集大成者。一举两得。
2.新造车大作战，竞争点在哪？
四年前的上海汽车展还被传统的内燃机车所主导。但今天，展馆里几乎每个展台都有电动车、新能源车。除了互联网巨头们，新造车势力、传统车企自然也参与了这场角力。
除了蔚来、小鹏、理想等造车新势力外，国内各大传统车企也都带来了自己的电动车品牌。比如上汽旗下的智己汽车、吉利旗下的极氪汽车、北汽旗下的机狐汽车、长城旗下的欧拉闪电猫等等。
吉利推出的纯电新品牌极氪001
电动车、新能源车也是老牌车企争夺的阵地。德系三强“BBA”(奔驰、宝马、奥迪)也在此次车展上展示了各自基于纯电平台开发的纯电车型；大众汽车则在短短半年时间内，推出其第三款纯电动量产车型ID.6；而丰田、本田、现代、通用等车企也带着全新开发的纯电平台车型参展，不再以过去“油改电”的套路“凑数”。
BBA也很想和后浪们站在一起。
为了抓住年轻人，各类车企可谓费尽了心思。
首先，这些新车都有靓丽科幻的外形。
如果以外形评选热度榜，五菱宏光MINIEV敞篷版绝对霸榜。
五菱宏光MINIEV敞篷版
这几乎是车展上体型最小的汽车，却是最吸引人关注的车型之一。在它的周围，永远围着一堆网红主播们直播刷赞。
除此之外，蔚来汽车的展台上也展出了多款造型前卫的汽车。
造型前卫的蔚来汽车
各种蝶翼门、剪刀门更是赚足了目光。
上汽R汽车ER6
小鹏P7剪刀门版
蔚来汽车蝶翼门
其次，有丰富的科技配置。
智能汽车不单单是一台交通工具，更是拥有各种科技配置的“电子产品”——从芯片、控制器，到智能显示屏、雷达设备，再到AI、边缘计算等技术。手机拥有的，智能汽车一样拥有；手机没有的，智能汽车也拥有。
第三，有新颖的功能。
基于科技配置，新一代的汽车，新在智能化。比如智能座舱，不仅可以在座舱内联网看电影、打游戏、购物，还能进行语音交互、人脸识别；而自动驾驶功能，则能实现自动泊车、领航辅助驾驶等应用。
尽管这些吸睛的配置在往届车展上也并不鲜见，但区别还是有的——以往像剪刀门、蝶翼门这种配置是在百万级的豪华跑车身上才具备，而这届车展上，配备剪刀门的轿跑车价格甚至下探到三十多万元。炫酷科技也走向平民化。
但这场竞合才刚刚开始。互联网企业、新造车势力、传统车企谁能拿到资格赛门票？现在还不好说。车展现场的争奇斗艳，恰恰说明了大家都还在各显神通、努力争取。
3.汽车，已不再是“汽车”
十年前，智能手机让手机摆脱了“打电话”的束缚；今天，智能汽车也让汽车摆脱了“代步工具”的束缚。
比如，此次在上海车展首秀的蔚来ET7，据称应用了最新的蔚来自动驾驶技术，配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。此外，该车搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。
这哪是汽车，分明是一台行走的大“计算机”。
除了硬件的变化，“软件定义汽车”也在不断进化。在车展的第一天即4月19日，斑马智行与速腾聚创、AutoX达成战略合作，三方将在操作系统、融合感知、自动驾驶AI算法等方面深度合作，打造基于人机共驾的新一代智能座舱，共同发力高级别自动驾驶平台，并布局整车智能操作系统。
有了操作系统，就可以承载无数的应用，比如娱乐、购物、游戏等等，汽车俨然是一个新的休闲娱乐工具。
还有一个引人遐想的看点，汽车和飞行器的边界也变得模糊。
在此次车展上，吉利展台发布新一代纯电动飞车产品Volo2X。Volocopter打造的飞行器，采用了跟普通直升机相似的座舱设计，但与之不同的是，Volo2X将驱动的螺旋桨部分，更换成了一个带有很多小型螺旋桨的圆盘装置，外观上像极了大疆的无人机，只不过Volo2X的个头要大上十几倍。
吉利展出的纯电动飞车产品Volo2X
汽车，正超出交通工具的范畴，变成一种新的出行和生活方式。它可以在地上跑，也可以在天上飞；可以给人驾驶的乐趣，也可以自动出行而无需驾驶者开车；它既是出行工具，更是一个解决人们移动需求的机器人。
逛完车展，一个越来越深的感受是：无科技，不汽车；无汽车，不科技。未来的汽车，还会有哪些惊喜？我们拭目以待。
END.
