鼎鼎大名的电子手机代工制造商-鸿海富士康在新势力电动车烽火狼烟的时代也是各种传言，说富士康会犹如他在手机产业优势一样代工手机，他会代工汽车。那么富士康会代工汽车吗？其实显然富士康雄心壮志不但要代工汽车而且他有志在电动汽车时代成为核心供应商，利用百年一遇的汽车工业变革来实现公司业绩的高速增长。
富士康的切入口和关键业务就是MIH整车平台架构或者叫做开发的电动汽车生态，MIH 是mobility in Harmony。中华文化倒是有意思都挺喜欢“和谐，和”Harmony 被华为用在操作系统叫做鸿蒙，大家都有意思创造生态包容和谐万生。这可能就是中华文化几千年来的精髓吧，大家和为一家，大家生态共生。但是回想几千年历史中华文化就是“和”最后“同”最后“闭”？这样是不是好呢？扯远了哲学远比技术复杂还是继续汽车产业话题。
准确的说MIH是富士康和台湾裕隆集团合作的产物，富士康在制造以及电子供应链方面是毋庸置疑的优秀，裕隆的话在大陆搞得品牌貌似不行，但裕隆确是拥有70年汽车产业经验的岛内最大车企。
那么MIH到底是什么？他有哪些技术细节？本文将根据现有资料整理分析。
MIH到底是什么
一个整合全产业的开放式电动车生态系统，产品上包括了硬件也包括了软件，技术上他包括了标准也包括了认证，产业上他包括了供应链也包括了工程服务。
简单点说，你只要有钱，你只要想造车，你只要找到你的目标客户，你只要能销售出车，富士康就能给你造出你想要的车来。所以他的客户包括了移动出行公司也就是自有车队提供出行移动服务的，汽车品牌谁能卖出车子的客户。这就不难看出我们之前文章（欧美电动车“新”势力Fisker以及其基于现有平台的快速开发流程）fisker 和富士康达成协议，也就是fisker 只要能够出钱他们就能帮你造出智能电动车来。
截止到现在，富士康宣称他们有超过1600家供应商加入他们的MIH合作伙伴，其中包括汽车界里面电池，电控，芯片行业，传统的汽车零部件以及网络云端服务。所谓电动化，智能互联化，自动化合作伙伴都有了。
富士康宣称在2022年会有一台大巴诞生，在2023年会诞生一台C级 SUV，说实话这个地方就有点奇怪，我目前很少见过一个平台能够支持大型商用车同时还能兼顾乘用车的。
总的来说MIH就是汽车模块化，软件工具平台，零部件供应链，外加制造解决方案。你只要说出你的要求，富士康就能给你造出来，目前和富士康接洽的传统汽车巨头就有吉利和亚特兰蒂斯（FCA和PSA新公司）。
MIH 架构技术细节
MIH 和其他架构平台一样，支持所有车型，从轿车到SUV到MPV到more+。 他目前支持四种轴距从2750mm，2860mm，2950mm到最大3100mm。
悬架和底盘结构支持前驱，后驱，四驱的形式，悬架形式也支持前麦弗逊，后拖拽臂，前双叉臂后多连杆，基本上是通杀。
三种电池包，小93kWh，中型的100kWh，大型的116kWh。
富士康的优势还有材料制造，所以MIH 轻量化设计，大型零部件的一体化成型从而减少钣金之间的公差，也保障了整车底盘的一体化利于消费者感知NVH 以及Dynamics动态的高级感（至于怎么高级感了关注我们之前文章干货 | 客舱舒适性之运动乘坐舒适性Ride Comfort 开发101）。
富士康的MIH 整合了电子电器架构EEA，其实这是一个非常好的方案，当前讲汽车架构必须讲两块第一块是物理架构，第二块是电子电器架构。MIH 分四个域：BCM，ADAS，VCU，IVI，然后通过以太网通讯，通过互联网云。支持当前汽车内部通用标准AUTOSAR(什么是AUTOSAR点击汽车行业软件主流标准 - 自适应AUTOSAR与传统AUTOSAR). 同时MIH 支持提供开发套件进行整机的整合。
富士康特别强调了他的EVKIT，囊括当前汽车当中非常熟悉的各种域（了解域点击一个中央处理器的智能驾驶以及座舱解决方案），以及热门关键词：
VCU-车辆控制域一般包括动力，底盘。
BCM-车身控制域一般包括车身电器等。
IVI-车辆娱乐系统，也就是当前大家发力的各种仪表显示娱乐应用等。
ADAS/AD - 自动驾驶域。
网络安全-当车联网OTA等功能应用的时候更加重要了（这个可以点击我们文章了解当前最基本的网络安全是怎么做的大众MEB 电子电器架构）。
EEA-就是电子电器架构，这个是各大主机厂都在发力的区域布局各种电子电器和域控制的规划以及连接关系。
BMS-电池能量管理系统
OS Middle ware- 操作系统的中间件
云网互联 - 这个就是未来车辆产生大批量的数据上传到云端进行处理服务客户或者内部进行运营分析。
智慧城市-其实就是V2X 车辆与其他设施的交互。
VLM是什么? 我还真不知道，欢迎懂行的人留言告知，不过不要担心当前时代很多公司都喜欢去造一些词让人觉得专业，但其实大体内容都一样。
最重要的是MIH打造的是车规级的微内核实时操作系统（是不是很熟悉这个概念，华为鸿蒙系统也是这么说的）以及全套开发套件，富士康发布的文件拿谷歌的安卓来做类比：
安卓的核心是Linux 内核（具体了解点击我们之前文章汽车操作系统概览 101）
HAL(Hardware Abstract Layer)硬件抽象层,对于手机其实你可以理解就是耳麦，蓝牙，屏幕等等，而对应到汽车上就是转向，刹车，制动等。
MIH 提供全套，系统采用微内核实时操作系统，在实时操作系统上面是中间件你可以理解为类似于Hypervisor ，然后再hypervisor 上面运行最少两个虚拟机系统，通常是非关系安全的娱乐系统安卓和关系功能安全的自动驾驶仪表等操作系统。
MIH 提供开发套件，提供类似于手机应用市场的统一应用平台，这样基本上所有的供应商体系都串联在这个平台上面了。
总结
MIH宣称当前每家供应商在希望自己成为诺基亚式的电动车品牌一家独大，而MIH想要做的是安卓式的电动车开放平台，供大家一起来开发制造出合适自己目标客户的智能电动车。显然MIH野心够大，想法也很创新把软件的平台概念全部移植到软件和硬件供应链都非常长的汽车行业。
但回过头来看，富士康做这个平台有一定的优势，台湾电子芯片处于世界前列有电子软件基础，同时富士康对于供应链和制造的管理在手机代工上的成功是显而易见的，你看好富士康的MIH平台吗？
参考文章
- MIH-Alliance
- EVKit 技术规格
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作者：Pirate Jack
文章来源：https://mp.weixin.qq.com/s/dgptL3WLhCuajtcDaBuFKQ
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