Yulong · 9月14日

比亚迪的e3.0平台研究

引言:我现在写文章遇到两类评论挺有意思的,一类是比亚迪的粉丝,一类是特斯拉的粉丝。特斯拉的粉丝只要写到销量降低就会指责,作为大V,你连特斯拉出口都看不到么,根本不看你在写什么。而另一类比亚迪的粉丝,就是强调比亚迪的技术最牛逼,不管是刀片电池还是啥,自媒体和行业没人懂比亚迪的上升路径。加上这个公众号还有一堆比亚迪的员工订阅,对他们自家孩子说错了啥,就是一顿“我看错你了”^\_^

不过其实这些评论都不影响我继续去写,我能做到只是确保自己相对客观地去讨论技术,有时因为自己认知局限搞错了,认了就好,不可能每次都对。所以今天继续来写比亚迪,的确也是因为比亚迪的技术革新很快,有很多值得研究探讨的。

一、比亚迪e平台回顾

我是这么理解比亚迪的e平台技术的——不知道对不对,跟踪了这么多年——比亚迪开始宣传自己的平台技术,是从2018年北京车展开始的,这个时间点是比亚迪和丰田展开合作,也是想要仿照MEB平台把自己的电动汽车按照电车专属平台的方式对外发布。也就是说:

  • (1) 比亚迪的e1.0平台,是比亚迪从油改电走过来的,从第一代的e6开始做(e6在那个年代的综合续航里程达到300km)。在这个阶段,比亚迪有在一堆车型上积累的经验。这可以认为比亚迪e平台1.0时代。
  • (2) 比亚迪的e2.0 平台,是从2018年北京车展,提出“33111”的概念。第一个“3”指驱动 三合一,包括驱动电机、电机控制器、减速器;第二个“3”指高压三合一,包括高压系统的DC-DC、车载充电器、高压配电箱;后面三个“1”分别指 1 块强大的 PCB 板(把智能钥匙、蓝牙模块、胎压监测、倒车雷达、空调控制器等一系列功能控制器集成在一起)、1 块 智慧的屏幕——Dilink 智能网联系统、1块高性能安全电池。

从后面的轨迹来看,e系列除了E5在2019年走B端市场来看,整体E2.0在2019-2021年的运行情况不尽如人意。

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图1 比亚迪2019-2021年(1-8月)上险数据

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表1 E2平台之后的上险数据

  • (3) 比亚迪e3.0平台:上海车展开始发布,在这里平台的主要构成部分,电池方面升级到刀片电池,走的路径是从电池模块化到电池车身一体化;电驱从原有的33两块改为了8 合 1 电驱总成,和电池一起导入了800V 高压快充,在热管理上面、宽温域高效热泵系统,在智能这块导入了四大域控制器,提出了自主研发车用操作系统,从空间上更高的轴长比使得车内空间大幅拓展。

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图2 这波对于电子的升级是很大的,做了很多的硬件整合

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图3 e3.0平台,电池变平了,动力系统集成了,解放了不少空间

我个人觉得这一波,是摸索出刀片电池以后,在王朝系列的车型逐步上量,市场端换了刀片整体状态比较稳定以后——这样的基础下进行升级的。如下图所示,从秦、秦Pro和秦Plus和宋、宋Pro和宋Plus的变化,包括元换了刀片以后的变化(定价也在调整)。

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图4 比亚迪2021年1-8月的分车型上险数据(王朝系列)

目前e平台上面的车辆,包括D1的车辆,大概在4000台左右。

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图5 比亚迪2021年1-8月的分车型上险数据(e平台系列)

需要注意的是,目前比亚迪在技术上的投入,以及在各网络平台社区上面的宣传,积累了一种很强的自主开发口碑(或者叫标签),把很多用户转化为粉丝。这一轮轮的技术宣传是在某个时刻可以转换成销量的。

二、比亚迪e3.0的升级(第一部分)

关于e3.0我想再花一些时间搜集信息。今天我主要谈快充的事情,也就是说在充电方面,宣传称实现了800V 高压下,充电5 分钟续航最大可达 150 公里。

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图6 比亚迪E3.0平台的内容,目前的海豚小型车

这个实现的方法,主要是通过两个方面:一是提高电池的快充功率,一是降低百公里电耗。也就是说,按照目前海豚60kW的快充功率来考虑,充电5分钟的能量为5kWh,对应的里程为5分钟48.5公里。

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如果300公里的车型想要实现宣传的5分钟150公里,需要实现的5分钟快充能量为15.45kWh,支持的快充功率185.4kW,30.7kWh的电池需要约6C。

如果400公里的车型,想要实现这个5分钟150公里,需要实现的5分钟快充能量为16.5kWh,支持的快充功率198kW,44.9kWh的电池需要4.4C。

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图7 快充速度的分解

END

作者:朱玉龙
来源:https://mp.weixin.qq.com/s/x2XBx-IEoMeIQZB0-DycGw
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