我今天看到一个很有趣的销售数据（尚不清楚数据来源），根据这个数据介绍2月份新能源汽车总量为23.89万台（纯电动18.04万台，插电混动5.85万台），传统乘用车84.33万台，这个渗透率可不低啊。
我个人觉得，真正的考验在下个月，甚至是4-5月，汽车消费和新能源汽车消费能否在油价上涨和车价上涨的通道里面稳住。
备注：从周度数据里面我们能看到整体的消费需求恢复的情况，下图能看到新能源汽车的基座越来越厚实了。
▲图1.从2018到2022年2月的新能源汽车的上升情况
Part 1
周度数据的情况
从2月份的恢复情况来看，目前每个周的燃油车数据恢复到了26.88万台，加上混动的2万台，整体周度数据来看燃油车达到了28.88万台，作为传统的淡季，这个数据确实不能代表太多的东西。
另外，这个数据和去年8月缺芯状态下周度数据差不多。
▲图2.2022年1月和2月的四个周的情况
最让我惊讶的地方，在于2月第四周的纯电动汽车的数据居然超过了1月的任何一个周，这个数据能让我们看到车企在月底交付的急迫性。相对来说，插电混动的交付要稍微慢一些，2月第四周和之前1月的高峰还有些差距。
▲图3.2022年新能源汽车1-2月周度数据的上扬
认真看了这个数据，让我对当前的新能源汽车的中高端需求不用太担心。
Part 2
不同品牌和车型的情况
我们最为关心的新势力的恢复情况：小鹏和理想其实都挺突出的，第四周达到了3000+，蔚来在2500；零跑和哪吒的量，感觉受到了涨价的影响，如下图所示。
▲图4.新势力的汽车企业的量恢复情况
特斯拉整体的情况，第四周Model 3拉到了3931台，Model Y拉高到了9724台，这个月的数据2万多台了。
▲图5.单独讲一下特斯拉
几个让我们关注的企业里面，比亚迪已经恢复到之前很好的状态，从第三周21470升到了第四周的26738台；五菱整体单月现在大概在9000+。小车里面奇瑞还在拉，长安和欧拉明显放缓了整体的节奏。埃安看上去的交付力度也不算事特别强。大众目前单个周上到了3879台，今年大众的量还是在努力保持。
▲图6.几个关注的传统势力的企业
我是觉得2月份整体的数据，由于春节的一个周大家都不卖车，其实可参考意义很小，主要看第三周和第四周的情况。总体来看，对于新能源汽车整体的信心还是非常不错的。当然这里必然有分化，每家企业的想法可能有很大的不同。
▲图7.大众的ID系列家族的情况
看比亚迪的数据情况，今年主要的竞争力重心还是在DM-i系列的PHEV上，BEV的几款车主要包括海豚、汉EV和元Plus和元EV，涨价总体的压力还是有的，高油价运行下对插电式混动的诉求客观存在。
▲图8.比亚迪的几款核心车型
小结：根据当前的数据来看，目前传导的价格压力，对新能源汽车有一定影响，但是分布是不均匀的。每家企业往下走的态度是分化的，我们目前能确定的是PHEV和EREV的两个赛道，今年受益是很明显的。纯电动能走到多强，客观上我们需要再看看下个月的情况。
作者：朱玉龙
来源：汽车电子设计
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