我来梳理一下今年百人会中车企这部分的内容：一方面是车企对于技术和战略的一些观点，另一方面通过大领导的重视程度和出场机会，也能探讨未来3年这些企业能干啥。
这部分主要企业（见下）涉及的论坛包括：25日的推动智能网联汽车与智慧城市协同发展双智论坛、26日的碳中和进程中的汽车、交通、能源转型国际论坛、26日高层论坛迎接新能源汽车市场化发展新阶段，27日的新一代汽车市场与消费论坛。
●国外车企
大众、宝马、通用和沃尔沃
●国内车企
比亚迪、长安、埃安、东风岚图和北汽
●新势力车企
小鹏汽车、理想汽车、赛力斯、蔚来（讲能源）
▲图1.百人会的车企交流
Part 1
新势力车企
●小鹏汽车
20-40万元是智能汽车主力价格带， 2021年交付了98000辆智能汽车（中国造车新势力第一名），智能辅助驾驶XPILOT 3.0的用户渗透率达到96.2%。
高速NGP方面，每100公里高速中有62公里是用NGP智能自动行驶的，目标做到90%以上。基于XPILOT 3.0在2022年推出从高速到城市场景的XPILOT 3.5，将为智能辅助驾驶开启下半场，加入激光雷达和加入全新的规划算法。
2022年，将在中国的大城市，例如广州、深圳、北京、上海、杭州等各个城市，逐步开通城市NGP功能，会增强支持跨多楼层的停车场记忆泊车。2023年上半年会推出XPILOT 4.0的软件和服务，希望能做到全场景智能辅助驾驶，并覆盖超过100个城市。
智能化的基础是研发人员的占比超过40%，累计研发投入超过90亿元。
▲图2.小鹏的智能驾驶
●理想汽车
买新能源汽车要满足能源获取便利性、能源获取成本、环保。
理想汽车这次主要讲的是城市使用增程的合理性，“城市用电，长途发电，坚持纯电驱动”——在城市核心区采用完全纯电动行驶，不允许增程器启动，通过智能调控使得大城市核心区域真正实现百分之百的零排放。
2022年新产品电池续航里程可以做到200km以上，热效率提高15%，在市区的碳排放降低至90%以上。
有关电池成本涉及碳酸锂的价格3-5万成本价，现在变成新石油了。
▲图3.理想的电动化续航里程占比
●赛力斯
站台增程式，全时电驱，它具备与EV同样的驾控性能；城市工况基本不用启动增程器，一直采用纯电行驶；在长途旅行时，续航有保障，可以有效解决当前EV用户普遍关心的里程焦虑、充电焦虑、电池寿命焦虑、以及电池安全等问题。
在当前行业面临“缺芯少电”的形势下，锂矿、正负极材料等电池基础原材料价格上涨，增程的电池装机量只是EV的30-35%。
●蔚来能源
从能源电力的角度来谈，每辆电动汽车是一个具备时空平移特性的能源载体（既是负荷、又是电源）。动力电池循环寿命可达数千次，私家车一年平均充电次数也就是100次左右，车辆真正使用到的可能仅有1000次，剩下的3-5千次寿命就可以利用在电网方面。
换电站包括V2G的桩全虚拟聚合成一个调频机组，把其他充电负荷聚合成调峰机组，参与电网的调节，蔚来汽车未来将坚持推动电动汽车充换电基础设施和新型电力系统的协同发展。
Part 2
中国传统汽车企业
●比亚迪
随着DM-i的热销，这一次讲混动仍是私家车发展主流变得更有底气，插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。
同时继续站台磷酸铁锂，当电动汽车续航里程达到500公里的时候，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等，从资源上更加匹配社会资源承受度。
整个会议中并没有涉及很多涉及技术的，渗透率35%这个数据还是一再被强调，建议明确后补贴时代新能源汽车的优惠政策。
▲图4.比亚迪的背景
●长安
提出了明确的目标，到 2025 年，长安新能源销量目标 105 万辆，占比达到 35%，2030 年新能源销量目标 270 万辆，占比达到 60%。
也提到了随着新能源汽车的加速，中国燃油车市场竞争将更加激烈，2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌品牌月销量千台以下；9个品牌消亡，未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌关停并转。
在技术层面，讲了中国汽车产业进入多动力共存模式（五大动力共存模式ICE 、HEV 、PHEV 、 REEV 、EV ），长安构建了3500人的新能源、自动驾驶、智能交互等各个领域。工程研发团队，技术上主要提到的是：七合一”智能整车域控制器“智慧芯”SVDC 电池零起火技术 超集电驱和高频脉冲加热技术 集成“电机、减速器、电机控制器”等功能的“七合一”电驱系统。
▲图5.长安的技术部分
●埃安
广汽每次都是放技术的大招（大家认不认是另外一回事），这次讲的是推出可超充、可升级、可快换的AEP3.0全新电动车平台，并且后续要布局品牌超充网络，成立能源生态公司来布局可持续的能源补给体系。在智能化这块依托”星灵电子电气架构”，全面提升ICV科技创新实力，后续将推出首创的红外线传感技术案。
建议这块是希望国家调控电动车上游原材料资源价格的管控，防止上游资源被垄断，优先保障动力电池的供给，提前出台2023年及以后的新能源补贴政策。
●岚图
主要是围绕用户来做，将会发布全新平台，用户参与共创，并面向生态合作伙伴开放，在个性化和定制化上做更多探索。岚图要改变与用户关系，打造线上线下无缝链接的直达用户体验，建立与用户更持久更深层次的联系；把过去来自于各个行业、公司的价值观和习惯不断趋同，与用户真诚互动，使岚图和用户的生态越来越好。
备注：这个有点类似新势力之前讲的内容，不讲技术。
●北汽集团
这次北汽新能源不出来，围绕商用车来讲，总体来看以场景为导向，聚焦产品创新。北汽福田已在城市物流、末端配送、港口、城建、矿山、厂内运输等重型运输，涉及环卫、机场等专业的领域全部推进零碳商用车，并分场景实现了纯电动、混合动力、纯燃料电池的全覆盖。
Part 3
全球汽车企业
国外车企更多的还是讲观点，没啥特殊的内容。
●宝马
到2030年在全球累计交付约1,000万辆纯电动汽车，2022年宝马量产纯电动车型将达 15 款，覆盖约90%的细分市场。2025年底，纯电动宝马预计出货200万，2030年预计1,000万辆。
●沃尔沃
在2030年成为纯电豪华车企，和中国的技术伙伴合作，已开始自动驾驶功能和服务的测试。
●通用
2025年通用将在全球推出超过30款电动车，其中超20款电动车将在中国上市，终极目标是在2035年实现所有新款车型的电气化，实现全球百分之百可再生能源供电，2040年达到碳中和。
●大众
在大众全国的工厂推广智慧物流应用，网联电动卡车车队、自动驾驶巴士，以及数据平台搭建为第一阶段，随后进行升级和扩大规模。
小结：百人会有关汽车的部分大概这么多，有空我把电池相关的报告内容也梳理下。
作者：朱玉龙
来源：汽车电子设计
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