安波福这个在2017年之前就嗅到智能驾驶的重要性的Tier1，并在2017年从汽车供应商巨头德尔福拆分出来专注于主动安全以及自动驾驶业务的汽车.在大概2018年就为奥迪A8的首个L3技术提供了其核心技术支持（具体了解点击曾经第一个喊L3自动驾驶的奥迪为什么最后没有量产？） 。我估计很多人和我一样的想知道，那个第一家转型专做智能化的Tier1 安波福，现在提供了怎么样的产品呢？怎么样了？
所以本文根据安波福发布资料整理：
- 安波福当前智能驾驶的产品布局
- 安波福智能方面合作投资
来看安波福的智能驾驶业务，资料有限，可能文章有错误信息，如有还请行家请多多指正，文末留言让大家看到正确的信息。
当前产品服务
根据安波福官方发布的白皮书，安波福提供为智能驾驶提供三种解决方案：
- 基础版Core，也就是基于前置摄像头的AEB等安全识别，他的硬件就是摄像头，以及基于Mobileye 芯片的一个布置在挡风玻璃底下的盒子，当然也可以在前保险杠加一个长距雷达。
- 进阶版Plus，支持L2的方案，在基础版基础上添加了短距角雷达（什么是角雷达点击深入了解当前主流L2的ADAS 模块（零件以及供应链）），用来实现侧向物体探测，实现盲区监控等类型的智能辅助，以及类似于打灯变道的L2+功能。进阶版里面最高还可以添加一个域控制器。
- 高阶版Pro，支持L3 Traffic Jam的带激光雷达版本，其实也就是当年奥迪A8上用到的方案，高阶版最高可以添加7个摄像头以实现L3巡航以及L4的泊车。
其实可以看到当前安波福对于当前AD/ADAS覆盖比较全，但自身对于摄像头以及AI技术的使用还是偏少，对于视觉AI的深度技术可能都依赖自其Tier 2 Mobieye。相比于我们之前文章《视觉为王-小鹏以及特斯拉的自动驾驶方案》中提到的新势力们，其自身对于视觉方案的深入创新也比较小。
当然看了安波福一些资料，安波福应该在雷达方案研究相对深入，毫米波雷达由于监测精度低是对AI算法极度不友好的传感器，但安波福宣称一直推进毫米波雷达的精度也推进4D毫米波的技术，并结合人工智能算法应用。
安波福在2018年其一份文件中透露过，他各个版本整体硬件（包括感知，计算以及软件集成等）的价格。对应上面的
- 基本版，折换成人民币大概是2100元左右一套。
- 进阶版，实现 标准L2大概是3500元左右一套，L2+大概要到8000左右一套。
- 高阶版，折换成人人民币大概是30000左右人民币一套，好吧，这里也就明白为什么当年奥迪A8没有量产这个L3了，价格太贵了，而且体验值并没有提升很多，3万的成本豪车也消受不起。
当然以上为2018年的价格，按照道理现在应该是降低50%左右的价格，但随着更加高精度的传感器加入，更高算力的需求，我认为这个价格应该在现在还是有参考意义。
以上就是安波福当前看到的智能驾驶解决方案，他目前的客户是传统主机厂巨头们，例如通用的别克，其大客户GL8最新的智能驾驶应用是打转向灯自动变道的功能，这底层技术应该就是小鹏G3在2018年左右就基于Mobileye芯片的功能采用的一样。另外就是宝马当前已经量产的电动化IX系列的ADAS应该来自于安波福方案。
所以安波福的方案可能放到智能化的今天确实是安全有余而智能不足，上面图中可以看到安波福智能化订单在2017年暴增，他应该是赌对了赛道，再看看其雄心对于智能驾驶希望在2022年营收超过20亿美元，但下图可以看到2021年安波福整个智能化产品线营收是41亿美元，其中娱乐系统，智能驾驶应该差不多40%左右的收入，估计是16亿美元左右。
所以安波福要在智能驾驶方面达到其之前的目标应该是不太可能，目前新兴市场的特别是中国各种智能驾驶创新势力给的压力是相当大，不但创新力强而且还推出各种产品降维打击安波福传统布局。当然从上图可以看到安波福的高压插接件可是领军业务，特别是搭上特斯拉的电动快车。
合作业务
当然作为传统Tier 1巨头，安波福肯定不止内部研发智能驾驶，还与其他公司合作以及收购持股新势力和业务强者。
最先媒体宣传的是和Lyft（了解Lyft的智能驾驶点击透过2021全球自动驾驶成绩单 -看哪家豪横，勤奋，介入少，自动驾驶主要问题）合作在北美测试无人打车项目，但是这个项目从2020年起很少看到新闻了，而且我们在之前文章《丰田汽车的智能化之路》也看到Lyft 研究智能驾驶的业务Level 5已经卖给了丰田。
另外早在2017年之前还是德尔福的安波福就和nutonomy智能驾驶创业公司合作，后来在2020年8月份应该是基于原来的基础，安波福和现代合资组建了Motional 智能驾驶公司致力于L4 robotaxi 的开发研究与商业化。
我们之前文章《为什么风河软件Wind River Systems受到T1安波福的青睐？》收购风河布局操作系统业务，布局软件定义汽车。和奥迪共同投资2.85亿元TT tech，为什么是奥迪，安波福，TT tech？可以回想起当年一起搞的奥迪A8 L3项目，所以根据那个基础TT tech 布局了智能驾驶域控制器平台以及软件，测试工具等业务。
总结
虽然从上面看其智能驾驶收入可能不及预期，智能驾驶技术强调毫米波雷达，但根据相关资料，安波福的智能化（智能驾驶，智能座舱）年收入在2021年是40亿美元左右，位列Tier 1前三，依然是比较强劲。除了智能化，安波福的高压连接件等线束更是智能汽车上的霸主，所以凭借着这些优势安波福依然很强的护城河拦住城外想杀入智能汽车的创新创业势力。
文章来源：Vehicle
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