说起宝马的智能电动汽车技术和战略，我在之前文章《宝马汽车平台架构的电气化以及i4和iX产品解读》中借用宝马发布的电气化产品进行了分析，其实可以大概知道宝马当前的主要思路是最大化现有技术以及产品去适应电气化。显然比起同为德国汽车工业的大众和奔驰，宝马显得有些小心翼翼，但是在变革时代，没有人不变革的，有的只是先还是后的问题，有的只是大还是小的问题，其实宝马在去年的时候就陆续透露了其更激烈彻底的一波智能汽车变革“Neue Klasse”，宝马在最近一期投资会以及相关领导采访中开始系统透露“Neue Klasse”平台战略也计划。
“Neue Klasse”被誉为宝马智能电动车变革的第三波，第一波为起个大早的电动试水，第二波为当前的基于现有平台全面电动化，而第三波就是现在宝马正在紧张研发和确定供应链的“Neue Klasse”电动优先。
“Neue Klasse”是德语，他英语对应的是“New Class”，中文意思是“新级别” 。 为什么这个词会被电气化转型的重要时刻宝马重提为“Neue Klasse”？其实成立于1916年的宝马也是一路坎坷，经历战乱，濒临倒闭，各种求收购直到1961年宝马公司推出了“Neue Klasse”系列的车型，成功确立了宝马以运动豪华的现代汽车的地位。现在，该系列被认为是 BMW 5 系之父，也激发了宝马现在的3，5，7运动基因车型序列。
到了电气化彻底改革的时代，宝马重提当年确立他辉煌地位的“Neue Klasse”，并确定以其命名的电气化架构策略，这可谓不可宣誓宝马的雄心以及决心。所以本文将根据相关信息整理以下三块来窥探Neue Klasse 平台策略，智能电动车技术信息。
- “Neue Klasse”新攻势雄心
- 物理平台架构以及电驱动
- 智能汽车软件以及智能驾驶
希望能给大家一些信息和启发，文章难免疏漏和错误，欢迎留言指正和补充以促进大家的正确认知。
“Neue Klasse”新攻势雄心
宝马三步电动化策略为到2030年计划共计生产1000万辆电动车，到2030年电动车覆盖100%所有车型包括各类M高性能。根据当前的第二阶段到2025年交付200万纯电车型，那么推测“Neue Klasse”的第三阶段从2025年到2030年宝马还将销售800万台左右的电动车型。再根据其目标为2030全球电动车销量至少占其全年销量的一半，以及2021年宝马全球销量252万辆的数据，可推算宝马第三阶段的电动汽车销量也应该是800万左右。
这样推算截止到2030年宝马的“Neue Klasse“平台架构技术链条下将诞生最高达800万辆电动车，当然还有可能第二阶段车型会在第三阶段销售，所以实际数量应该是小于800万。
总结宝马的第三阶段纯电优先新攻势“Neue Klasse”到2030年电车占全年销量一半以上，所有车型都有电动车型，大概生产共计高达800万电动车。
平台架构以及电驱动
Neue Klasse 架构 分为高和低两个系列，显然这里的高低不是配置的高低，而应该是指Ride height 或者H point的高低来实现同架构下的轿车和SUV低与高，这里挺有意思之前文章《浅析特斯拉Model 3和Model Y平台架构》分享过特斯拉model Y和model 3直接简单实现高与低。Neue Klasse 架构支持后驱，前后电机全驱模式。
Neue Klasse 平台的低平台将支撑轿车和旅行车，甚至可能是低座双门轿车和敞篷车型。高平台将生产 SUV 和 SUV 轿跑车,通过电池双层和单层来实现H point的高低。全球首款 BMW 3 系电动车或下一代BMW iX3会是首次亮相 在Neue Klasse 平台架构的车型。
新架构将具有三个方面的特点：
首先电动优先，在确保电池布置空间的最大化原则下，开发的一套可拓展的模块，可以容纳不同类型的电池，确保可以比拟燃油车的续航，成本以及性能。这个架构未来可以容纳从1系到重量级别的X7整车车型系列，也包括了双门轿跑以及M运动衍生车型。
再次是环保重复利用优先，可回收材料应用会剧增确保减少资源的消耗，这里体现不但是内饰材料还包括了电池等。
最后是重要的电子化优先，完全新奇的客户体验更多的个性化以及定制化体验配置，这里面当然就包括智能座舱以及智能驾驶等多方面应用。
基于这三个方面的特点宝马表示，这就需要完全重新定义的 IT 和软件架构、新开发的电力驱动和电池发电，以及在整个生命周期内可持续发展OTA的整个系统。整车电子电气架构应设定数字化标准，这个其实和我之前文章《透过奔驰MB.OS看其如何做软件定义汽车》奔驰思路一致，并“毫不妥协地针对电动驱动进行优化”，但各种消息表示宝马Neue Klasse 有可能还是能容纳发动机或者是氢燃料电池。
电驱动方面，当前宝马最新电动车为其第五代电驱动，具体可以点击《宝马的电动攻势-BMW GROUP E-MOBILITY STRATEGY》了解，宝马表示在Neue Klasse 上将推出第六代电驱动系统 。
电驱动电机方面，熟悉宝马电动车电机的都知道宝马第五代电机采用了无稀土设计的交流同步电机（SSM励磁同步电机），利用直流电使转子产生固定电磁场，并与定子通过交流电产生的三相旋转磁场同步旋转，兼顾了大功率、高效率、调速快的优点，生产过程中不使用稀土也保证了环境的可持续。这个与当前市场上两种主流电机，国内用的最多的永磁同步PSM，特斯拉用的多的交流感应ASM都不同。宝马表示在Neue Klasse 上第六代依然采用SSM励磁同步电机，其实宝马的SSM电机是我们日常常见的有刷电机更不是一项什么新技术，但宝马选择了这条路. 另外宝马M高性能车可能类似于奔驰电动大G采用四轮每个角落一个电机形式。
电驱动电池方面，电池的发展方向其实我之前文章《宝马最新的电池技术以及策略路线图解读》讲过，所以我觉得这个技术路径应该不会变化，主要方向更高的能量密度、更快的充电能力、钴等稀土材料的进一步减少以及更多回收镍的使用，至于固态电池方面，Neue Klasse 架构应该是准备兼容各种类型的电池，但是真正要上固态电池商用应该目前没有提起，但其实宝马和福特在2017年就联手投资了固态电池研发Solid power 并在今年已经开始交付测试电池但显然上车商用路还长，至少目前并未准备好上车。
目前对于电驱动可以看到的数据是Neue Klasse推出的第一款车应该续航达到700km/435英里，充电功率高于200kw，可能达到350kw ，更轻量化的材料应用，另外800v电池以及电气化也出现。
对于电子电气架构，未来汽车趋势一直是减少分布式ECU，更多采用集成domain 宝马Neue Klasse一样，有信息表示可能是可能是五个、六个或七个。
智能汽车软件以及智能驾驶
对于智能汽车的智能座舱和智能驾驶，可以肯定的是宝马“Neue Klasse”将使用高通的骁龙ride平台,可能是高通的SA865处理器+9000AI加速器，作为智能驾驶的处理芯片。宝马领导人Oliver Zipse表示宝马第二阶段的iX将在其生命周期内实现L3智能驾驶也就是2025年之内，但很有可能这个L3是借助当前其供应商mobileye的方案《从2022 CES 看Mobileye 自动驾驶产品技术以及战略(谁说算力是唯一标准)》实现。
但是到了宝马“Neue Klasse”，其智能驾驶域控制器将采用法雷奥开发和生产的ADAS域控制器，该控制器采用高通的骁龙ride平台《高通在2022 CES展示的“数字底盘”是什么？是底盘吗？》配合宝马和Arriver的软件能够处理来自宝马汽车中所有ADAS传感器的数据流来实现智能驾驶的行车功能。
另外对于智能驾驶传感器方面，目前具体没有看到摄像头多少个但是根据智能驾驶目前的法则如我之前文章《视觉为王-小鹏以及特斯拉的自动驾驶方案》分享，应该是感知摄像头环绕360度形成感知视觉覆盖，辅佐5个雷达冗余，至于激光雷达，宝马Zipse接受采访时候表示“没有激光雷达，就不会有L3级以上自动驾驶，所以毋庸置疑肯定会配备至于多少个不得而知，但可以参考我之前文章《智能驾驶要用多少个激光雷达？分别放在哪里？什么作用？》，根据目前资料宝马和以色列激光雷达供应商innoviz走的比较近，所以很有可能用其激光雷达。
至于低速辅助传感器方面还将配备法雷奥的下一代超声波传感器、全套环视摄像头，以及新的多功能车内摄像头，根据法雷奥发布的官方信息，应该是还采用法雷奥的软件。所以我估计法雷奥应该还提供泊车，以及泊车环视等软件服务。
另外宝马表示“Neue Klasse”将支持L4级别自动驾驶以及V2X车联网。
对于智能座舱，目前没有看到其座舱芯片采用哪家，但宝马最新的ix采用大陆的座舱域控制器。至于“Neue Klasse”智能座舱芯片以及域控制现在不得而知。
至于座舱系统与软件，根据目前宝马最新座舱系统bmw operating system 8.0的路径，“Neue Klasse”应该也是Linux 配上安卓来实现其app生态，最近有外媒报道宝马未来使用安卓而非linux，我觉得显然是国外媒体老师理解失误了，其实我理解应该也是和其他方式一样整合安卓生态，但和大众类似目前宝马也没有打算使用安卓的应用市场，毕竟这是关于数据以及账号的生死大权。
对于“Neue Klasse”的显示器应该来自于三星的OLED《新兴智能汽车大屏显示技术解释 - 什么是 Micro LED、Mini LED 和 Micro OLED?》，毕竟有消息指出三星的显示部门将为从 2024 年开始量产的宝马车型提供 OLED 面板。
另外宝马现在第二代汽车上使用的UWB《Apple ,小米汽车一定会使用的UWB技术》钥匙方面，“Neue Klasse”应该会保持。
写在最后
作为面对电动化最沉稳的宝马终于也把全面彻底的电动化大幕拉开，电动优先，而不是在当前现有燃油平台平台上继续。至于智能化想想宝马最新发布的7系第二排加上了一个中央大屏可想而知这家传统主机厂是有多么的焦虑，想让自己抓紧扣上智能化电子化的头衔。
而现在“Neue Klasse”架构平台的确定应该是宝马宣誓就像1961年推出“Neue Klasse”一样，宝马宣告智能电动车时代的思路策略已经确立也希望能像当时一样确立新时代的辉煌。
文章来源：Vehicle
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