Yulong · 2022年07月08日

深度观察2022 NIO Power Day的一些信息

昨天在外出差,总算能走出去一小步。

NIO PowerDay已经第二年举办了,我觉得还是很有意思的,我的观察如下:

● 目前NIO Power换电站总数也正式突破1000座,充电站也已经达到1681座(充电桩9603根),在两种补能场景里面是围绕换电为主,充电为辅的策略在发展(换电占比达到了52.3%,家充桩充电24.2%、顺路充电11.4%以及一键加电0.9%)。

●在之前的场景中,快充的占比是10%左右,随着500kW 超快充的出现,在整体布局上,策略有所调整,围绕供电负荷有限的情况下,结合换电站做充电运营这门生意,是有价值的,特别是800V时代的到来。

●1011 个换电站的电池配比总数:长续航级3821块、标准续航级5140块,合计8961块,也就是说每个换电站大约9块电池备电,随着第三代换电站的上线这个数字可能进一步调整。

我个人觉得下一步NIO Power从长远来看,从服务蔚来到服务中国其他的新能源汽车,这个过程也是逐步加快的。

Part 1 蔚来的补能体系规划

蔚来的补能体系围绕换电为主,目前在全国已经投入运营1011座换电站(高速换电站也205座,打通五纵三横四大城市群高速换电网络),充电站1681座(充电桩9603根),超过80%的充电量服务于非蔚来品牌。到2025年,蔚来将建设超过4000座换电站(国内3000,海外1000),高速换电网络建设目标,是要全面覆盖9纵9横19大城市群。这个基本盘是不变的。

我觉得随着用户的增多、以及电价和油价的差异变大,整个充换电设施服务费是非常值得我们注意的。类似分布式系统光伏发电的整体成本在持续下降,在中国电动汽车保有量快速增大、充电服务受众群体扩大这样的局面下,NIO Power本身能在这个生意里面赚钱的。

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▲图1.换电网络和换电站

图1这种快换站配上500kW 超快充,这肯定是个绝配。500kW快充桩能够实现峰值电流 650A、用了液冷抢线的设计,包含智能交互、兼容全球标准、支付多样等,在2022年底投入部署,这也会和G9这样的800V车型形成化学反应。

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▲图2.500kW的充电桩

而第三代换电站支持多种电池类型,与500kW超充站进行配置,实现超级充换电站,随着800V高压平台电池包及配套换电体系,这个系统的复杂度还是提升了。1011个换电站的电池配比总数:长续航级3821块、标准续航级5140块,合计8961块。这里也能看出来目前在换电下75kWh就够了,目前全程的换电时间为11分钟左右,换电渗透率达到约75%。 

Part 2 快充的大逻辑

美国能源部(DOE)则对极速充电XFC(eXtreme Fast Charging)有明确定义,即动力电池比能量≥200Wh/kg、充电桩功率≥400kw,可在10分钟内充电至车载电池80%的SOC、新增逾55度电或逾322公里的整车续航(平均充电倍率6C及以上);并把XFC识别确定为实现电动汽车被广泛采用须克服的关键挑战,还设定了到2023年先将电动汽车0~80%SOC快充时间缩短到15分钟内的近期目标。

可以说,能在这方面做好的公司,还是具备很强的技术能力,目前国内正式展现出这方面的能力的主要包括宁德时代(麒麟电池)、弗迪(E3快充电池)、蜂巢能源(2C和4C电池)和巨湾技研(3C和6C电池)。

而这种快充的需求也在拉动分布式能源体系的布局,同时也在支持电动汽车、换电站与电网进行互动,消化电网多余的风电、光电,甚至在用电高峰向电网进行输电,参与电网需求响应的,这种发展的潜力是挺大的。

小结:随着电动汽车保有量的快速提升,电动汽车充电产业解决当前充电补能面临的挑战:大功率充电缩短补能时间,满足消费者即充即走需求已成为桩端与车端的共识;小区充电桩第三方统编统管运营模式解决小区家充安装难题;在这个基础上,数字化、智能化与网络化赋能充电桩运营,改善消费者补能体验,提升企业运营效率的必然选择,在800V方面核心竞争力还是比拼一整套方案。

作者:朱玉龙
来源:汽车电子设计
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