昨天在外出差，总算能走出去一小步。
NIO PowerDay已经第二年举办了，我觉得还是很有意思的，我的观察如下：
● 目前NIO Power换电站总数也正式突破1000座，充电站也已经达到1681座（充电桩9603根），在两种补能场景里面是围绕换电为主，充电为辅的策略在发展（换电占比达到了52.3%，家充桩充电24.2%、顺路充电11.4%以及一键加电0.9%）。
●在之前的场景中，快充的占比是10%左右，随着500kW 超快充的出现，在整体布局上，策略有所调整，围绕供电负荷有限的情况下，结合换电站做充电运营这门生意，是有价值的，特别是800V时代的到来。
●1011 个换电站的电池配比总数：长续航级3821块、标准续航级5140块，合计8961块，也就是说每个换电站大约9块电池备电，随着第三代换电站的上线这个数字可能进一步调整。
我个人觉得下一步NIO Power从长远来看，从服务蔚来到服务中国其他的新能源汽车，这个过程也是逐步加快的。
Part 1 蔚来的补能体系规划
蔚来的补能体系围绕换电为主，目前在全国已经投入运营1011座换电站（高速换电站也205座，打通五纵三横四大城市群高速换电网络），充电站1681座（充电桩9603根），超过80%的充电量服务于非蔚来品牌。到2025年，蔚来将建设超过4000座换电站（国内3000，海外1000），高速换电网络建设目标，是要全面覆盖9纵9横19大城市群。这个基本盘是不变的。
我觉得随着用户的增多、以及电价和油价的差异变大，整个充换电设施服务费是非常值得我们注意的。类似分布式系统光伏发电的整体成本在持续下降，在中国电动汽车保有量快速增大、充电服务受众群体扩大这样的局面下，NIO Power本身能在这个生意里面赚钱的。
▲图1.换电网络和换电站
图1这种快换站配上500kW 超快充，这肯定是个绝配。500kW快充桩能够实现峰值电流 650A、用了液冷抢线的设计，包含智能交互、兼容全球标准、支付多样等，在2022年底投入部署，这也会和G9这样的800V车型形成化学反应。
▲图2.500kW的充电桩
而第三代换电站支持多种电池类型，与500kW超充站进行配置，实现超级充换电站，随着800V高压平台电池包及配套换电体系，这个系统的复杂度还是提升了。1011个换电站的电池配比总数：长续航级3821块、标准续航级5140块，合计8961块。这里也能看出来目前在换电下75kWh就够了，目前全程的换电时间为11分钟左右，换电渗透率达到约75%。
Part 2 快充的大逻辑
美国能源部（DOE）则对极速充电XFC（eXtreme Fast Charging）有明确定义，即动力电池比能量≥200Wh／kg、充电桩功率≥400kw，可在10分钟内充电至车载电池80％的SOC、新增逾55度电或逾322公里的整车续航（平均充电倍率6C及以上）；并把XFC识别确定为实现电动汽车被广泛采用须克服的关键挑战，还设定了到2023年先将电动汽车0～80％SOC快充时间缩短到15分钟内的近期目标。
可以说，能在这方面做好的公司，还是具备很强的技术能力，目前国内正式展现出这方面的能力的主要包括宁德时代（麒麟电池）、弗迪（E3快充电池）、蜂巢能源（2C和4C电池）和巨湾技研（3C和6C电池）。
而这种快充的需求也在拉动分布式能源体系的布局，同时也在支持电动汽车、换电站与电网进行互动，消化电网多余的风电、光电，甚至在用电高峰向电网进行输电，参与电网需求响应的，这种发展的潜力是挺大的。
小结：随着电动汽车保有量的快速提升，电动汽车充电产业解决当前充电补能面临的挑战：大功率充电缩短补能时间，满足消费者即充即走需求已成为桩端与车端的共识；小区充电桩第三方统编统管运营模式解决小区家充安装难题；在这个基础上，数字化、智能化与网络化赋能充电桩运营，改善消费者补能体验，提升企业运营效率的必然选择，在800V方面核心竞争力还是比拼一整套方案。
作者：朱玉龙
来源：汽车电子设计
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