去年初夏，上海国际车展的热闹场面令人记忆犹新，两家新晋玩家颇受关注。
一家是除了车架、外壳、电池、小零配件外，可包揽一切的软硬件服务提供商华为；另一家则是细致入微的为自动驾驶提供单点服务的大疆。
两家都是新手，却各有来头，后续发力也很猛。
华为在首发了与塞力斯合作的 SF5 后，与塞力斯成立了高端品牌 AITO 问界。
问界 M5 于去年年底华为冬季旗舰新品发布会上发布，售价 25 万起，截止目前月销量已破 7000 台。
而在本月初刚刚发布的问界 M7，售价 31 万起，2 小时预定量即破万，72 小时破 6 万。
大疆于去年上海车展上展出的新车，是与新宝骏联合打造的概念新车 KiWi EV。
相比于激进的华为，这一年多来，大疆的车载业务似乎略显沉寂，几乎没有太多新技术、落地新车的信息，不禁让人怀疑 KiWi EV 只不过是展会用车。
直到近日，KiWi EV 爆出了下线量产的消息。
老款
在了解大疆合作的这款车型前，我们先迅速回顾一下它的前世。
宝骏 KiWi EV 是上汽通用五菱旗下的一款 A00 级纯电车型，凭借着俏皮的外观和时兴的智能功能，在市场上也收获了一票追随者。
不过从整体销量上看，KiWi EV 并不太稳定，经过 4、5 月份的销量爬坡后，最新的 6 月销量为 3000 台，与「大表哥」宏光 mini EV 近 40000 台的月销量相比，还是相差甚远。
要知道，在 A00 级市场，车企间竞争也非常激烈。
数据显示，去年全年该领域共售出 89.9 万辆新车，增速近 200%，处于细分车型里增速最为迅猛。其中也不乏奇瑞 QQ 冰淇淋、长安 Lumin、北汽元宝等极具竞争优势的车型。
新款 KiWi EV 面临的挑战不小。
新款
从目前官方发布的信息来看，2023 款 KiWi EV 在设计和配置方面，与前代变化不大，只是在细节处做了一些优化提升。
新车新增了摩卡、暮光、抹茶三款车漆配色，依旧走的时尚年轻化路线。
外观延续了 KiWi EV 一贯的「Hyper-Future」美学设计，在车体表面多处施以亮面高光，新增了四叶草风格轮毂、开门迎宾灯。
内饰则配有两块 10.25 英寸的仪表盘、中控双联屏，中控屏采用原子桌面布局，可实现自定义桌面，支持语音交互、多媒体影音、地图导航等智能功能。
动力方面，2023 款 KiWi EV 与前代基本保持一致。搭载了一台最大功率 40kW 的驱动电动机，峰值扭矩为 150N·m，拥有 305km 纯电续航里程（NEDC 工况），快充从 30% 至 80% 仅需 1 小时。
看点：大疆智能驾驶系统
据了解，上汽通用五菱与大疆早在 2019 年便即开始深度战略合作规划，共计投入数十亿资金，共同组建开发团队。
为证明在智能驾驶方面的实力，KiWi EV 曾在 6 月 25 日天津的 2022 WIDC 世界智能驾驶挑战赛中，赢得了双智融合挑战赛项目的「智能泊车金奖」与「智能行车金奖」。
考察的项目包括：有车位线两侧无车平行/垂直车位、有车位线两侧有车平行/垂直车位、无车位线两侧有车平行/垂直车位，跟车启停、前车切入切出、前车切出后遇静止车辆、连续弯道居中控制等多项测试。
目前，KiWi EV 已完成累计超过 100 万公里的路试。
新车在智能驾驶系统开发制造过程中，还经过了多达 64 种项目测试，涵盖零部件、软件、台架 & HIL 硬件在环、整车等。
在智能驾驶研发生产中，双方团队建立了全套的仿真测试能力，及开放道路测试体系和 AI 训练平台，完成了 ACC/AEB/TJA 等 16 项核心功能测试验证，测试用例超过 1 万个。
基于双目摄像头的智能驾驶系统，还需通过周期性盐雾测试、500 小时高低温耐久测试、无间断震动测试等严苛的极端环境测试。
这些前期的准备，都将为 2023 款 KiWi EV 智能驾驶系统的运行提供安全保障，智能泊车、智能行车、紧急避险、ESC 车身稳定等，也将成为新车的最大看点。
背后：大疆车载
大疆车载团队起步于 2016 年，2018 年获得深圳第一批智能网联汽车测试牌照，2019 年大疆车载品牌正式启用，12 月首座车规级智能制造中心建成。
并于 2020 年 12 月，其适用于城市快速路的智能驾驶解决方案通过了 A-SPICE CL2 审核，成为国内首个使用 L2+ 智能驾驶解决方案通过该审核的一级供应商。
2021 年 3 月，大疆车载通过 SPICE for HWE/MEE CL1 审核，成为国内首个通过此硬件开发质量认证的一级供应商。
大疆车载智能驾驶解决方案凭借空间智能技术可以应对各类复杂路况，降低了对 GNSS 、高精度地图及 V2X 的依赖。
基于大疆双目立体视觉技术，在无需提前训练学习的情况下即可准确检测障碍物，即使在车道线新旧线同时存在及无车道线等道路状况下，也能精准融合环境动静态信息，实现稳定驾驶。
目前，大疆车载智能驾驶系统共分为，适用于城市快速路场景的 D80 系列、D130 系列，城区辅助驾驶方案D80 系列和 D130 系列，以及智能泊车方案 P100 及 P5。
湾里小结
今年以来，自动驾驶赛道异常火热。
就深圳而言，涂有自动驾驶测试、顶着激光雷达的自动驾驶汽车，在街头巷尾似乎变得密集起来。
除了本土比亚迪、华为、腾讯、大疆外，百度、小马智行、元戎等也都分别在深圳落地自动驾驶业务，其中百度和元戎还可以在深圳的特定区域路段开放试乘和网约车服务。
政策层面，早在 2018 年，深圳即开放了覆盖福田、南山、宝安、盐田、龙岗、龙华等行政区内的多条道路用以自动驾驶车辆的上路测试。
随着 3 月 1 日针对自动驾驶功能的《汽车驾驶自动化分级》国家标准（GB/T 40429-2021）正式实施，7 月 6 日，深圳人大网还发布了国内首部智能网联汽车管理法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，进一步细化自动驾驶汽车行车规范。
而在全国其它地区，各地政府也都给出了相应政策，给予自动驾驶更高的自由度。
无疑，无论车企、技术提供商、政策法规，都在推动自动驾驶落地，服务千家万户。
开着大疆车，载着大疆无人机，驶向户外野营的美好画面，等不了多久就会出现了。
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