最近福特发布了其电气化升级战略，透露了其电气化战略的销量目标，电池供应链战略，其中明确销量目标2023年60万辆电动车，新引入宁德时代的LFP电池与SK 和LG的NMC电池一起为福特加电。我将通过以下三个方面对福特的电气化再升级战略进行分享：
- 销量目标，电动车销量全球2023年达到60万销量，2026年达到200万。
- 电池策略，引入LFP电池与NMC电池一起为其电动车提供电池。
- 电池供应链，北美以及全球电池原材料供应链管控确保电池稳定供应。
希望给大家带来一些信息。
销量目标
福特表示根据M&P的预测，2021年到2026年，全球轻型车电动化的年平均增长率为36%，燃油车销量下降，电动车的市场占有量会从2021年低于10%增长到2026年将近40%。
所以福特作为汽车传统巨头肯定不会坐视不管，福特表示从2021到2026，其计划电动车销量年平均增长率超过90%。
全球销量从2021年的6万辆，增长到2023年的目标设定为60万辆，为2021年的10倍；其中主要车型和销量分别为：
- Mach E - 全球27万辆
- 福特全顺 - 北美和欧洲15万辆
- 皮卡F-150 -北美15万辆
- 中型SUV - 欧洲3万辆，这款车将基于大众MEB平台开发，具体见《一图看福特欧洲电气化战略》 。
福特计划到2026年，全球年生产200万辆电动车。
电池策略
众所周知，电动车，电池异常重要，我们之前介绍过丰田，大众，宝马的电池策略（点击品牌传送门了解，或者文章底部相关链接），福特和宝马类似，将采用LFP和NMC两种材料作为电芯材料。
福特表示LFP经久耐用续航里程衰减少而且LFP相比于NMC材料费用节省10-15%,所以未来会在其皮卡以及Mach E等车上使用。
福特目标到2023年生产60万辆电动车，规划60GWh电池的产能，平均一台车100KWh。
根据图表猜测其中大概30GWh会来自于与SK合作的工厂，北美和欧洲大致分别15GWh；另外大概20GWh会来自于欧洲的LG工厂，大概10GWh会来自于中国的宁德时代，但福特表示图表仅示意不表示比例。
到2026年在北美与宁德时代合作建立的工厂，LFP电池的年产量将达到40GWh。
电池供应链
电动汽车成本大概1/3为电池，当然前几天广汽集团董事长曾庆洪在世界动力电池大会上吐槽电池成本占某些车型成本60%了。所以任何一家做电气化战略必须想到如何管控好电池供应链，要不然这真是卡脖子，价格也被电池供应链管控。
NMC和LFP电池，按照他们的名字全称就知道他们原材料成分了，镍钴锰酸锂（LiNiMnCoO2或NMC）也叫三元锂，磷酸铁锂（LiFePO4）。管控供应链就是管控这些材料，其中锂为主要原料。
福特表示其2023年电池供应链已经获得100%的保证，2026年电池供应链已经保证70%。
其中北美，内部两处锂供应链，一处镍和钴供应链，两座和韩国SK合作的NMC电池工厂。另外一处是和宁德时代新合作的40GWh的磷酸铁锂LFP电池工厂，目前工厂地址还在选址中。
全球供应链中原材料已和华友钴业、淡水河谷、必和必拓等企业签署合作谅解备忘录，全球最少5处锂供应链，在锂矿富集的澳大利亚和阿根廷都有，两处镍供应链分别分布在印度尼西亚和加拿大，国内一处钴供应链。
全球电芯的工厂，在北美和欧洲都有和韩国LG,SK合作的三元锂NMC工厂，在中国和北美布局和宁德时代合作的磷酸铁锂LFP工厂。
所以对于电池供应链，福特已经100%规划和管控好了2023的目标，2026已经达到70%。
彩蛋
在看福特战略PPT中，福特有一页讲的是2023年生产多少台电车，多少电池供应保障了。但是下图显示的是60000辆电车，难道不是60万辆吗？说好的60万辆呢？
我觉得应该是我看错了，这可是上市公司披露的东西，欢迎指正。
文章来源：Vehicle
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