在看8月份四个周的新能源汽车销量的时候，我注意到长安的新能源汽车一路在走高，这个让我很困惑。
我的理解A00的级别打法，是和油车的整体定位有关系的。在这个市场上目前最大的玩家是五菱、奇瑞和长安，长安在深蓝没走量之前，拉了一波A00。这个我似乎有点不理解了。油车的销量，其实也在左右这些做A00的车企，A00 纯电动更像是一种平衡手段。在混动和PHEV插电混动大规模出来以前，A00 EV起到一种非常重要的作用。这其实是2022年做A00的车企一个最主要的选择策略，接下来要卖多少才合适——在这个成本高度敏感的市场，比的能力就是大家有多少积分的需求筹码，真正成本的差异倒不是决定销量的直接要素。
▲图1.三家主要的A00 BEV提供的中国汽车企业2022年新能源对比
A00的价值，还有整个竞争格局如下：
●开发周期短：这个类型的车，每个车企都能做在这个赛道上分别有五菱、长安、奇瑞逐步退出的有零跑、上汽、长城这里还有一些从低速车转型过来的企业。
●成本控制难：在电池成本普涨以后，大家的策略都往10-20kWh来做车在这个领域，成本也是很敏感的，随着大量材料涨价波动，整车的成本控制非常具有挑战性。
●发展瓶颈很明显：在这个市场最大的问题是，为什么大家要搞这个车除了对冲油耗的需求以外，价值点在哪里？
▲图2.A00 市场的整体特点
Part 1 A00汽车市场的整体概览
从今年来看，A00的汽车目前在1-7月的销量为57.26万，整体的占比在22.5%，但是这个占比从动态来看已经跌破20%了。
▲图3.A00 新能源汽车在整个大盘子的占比
这里最主要的还是主要的企业没有动力持续往里面砸资源，目前五菱大概占了44.7%的市场，奇瑞17.68%，长安11.69%从趋势来看，长安是在抢份额的随着零跑、欧拉和荣威逐步减少份额，这个市场演变成为五菱、奇瑞和长安三家分。
▲图4.主要的市场份额围绕前几家企业
●五菱
今年五菱面临的问题，是油车下滑以后，整个新能源汽车渗透率已经接近50%50%的A00的盈利模式是靠转移积分支付的。而新能源汽车里面，五菱的A00级别占到了99.15%，所以后续五菱只能搞混动了，纯电往上打不动。
▲图5.五菱A00的打法
而奇瑞就有点莫名了，今年整体新能源积分价格开始往下走，奇瑞整体油车的销量也下降了A00占比接近98%，目前我们看到这种持续销售eQ和QQ冰淇淋对整个集团没有意义。随着立讯进入合作期，这个A00级别的业务会逐步削减（环比并没增长）。
▲图6.奇瑞的情况
所以我想不通的地方，就是在目前长安把A00纯电动的占比拉很高，这是啥意思呢？
▲图7.长安纯电动的占比情况
Part 2 定价策略的问题
零跑的T03在8-10万这个准确的区间，这块市场所剩下的竞争对手就很少，但是自己不赚钱 而随着五菱开始涨价，反倒是长安的A00产品的整体定位精准度要更好点。现在来看就剩下低价的三款产品，宏光Mini EV、长安Lumin和奇瑞QQ冰淇凌。
▲图8.目前A00的价格体系
所以还是回到长安接下来主打的深蓝平台，这个是它的根本，我的理解今年深蓝按照目前的态势是不上量的的，性价比是语不惊人死不休，A00继续跑。等年底逐步交付在2023年进行结构转换。
▲图9.长安和比亚迪之间要持续竞争
所以我的理解，这一波A00是解决实际问题的，深蓝的定价是把品牌和名声打出去，阿维塔定价有点高，得靠深蓝的性价比推出来，然后在2023年再做调整。
▲图10.理解长安的定价策略
小结：我还是觉得今年A00纯电，控量是趋势，可能每个月8-9万左右比较合理，到年底再加个40-45万，估计100万左右波动，这个就是逐步退到舞台配角的位置了。
作者：朱玉龙
文章来源：汽车电子设计
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