今年上海受到疫情影响，整个上牌数据和往常不太一样。
◎ 2022年8月上海总体的上牌数量为7万台，新能源汽车上牌量为3.22万台，渗透率达到了45.65%。
◎ 今年1-8月上海的上牌量为33.5万台，而新能源汽车上牌量为14.65万台，渗透率真的挺高的。
▲图1. 上海的新能源汽车销量（截至2022年8月）
2020年新车平均渗透率为22.25% ，2021年平均渗透率为38.93% ，2022年平均的渗透率提升到了46.12%。目前上海的新能源汽车渗透率在上海市补贴和嘉定区补贴的支持下，获得了支撑。2023年PHEV退出新能源沪牌，则可能会给市场带来一点波动，但是中国的一线城市的高渗透率已成定局，再难撼动。
Part 1 按车型分级来看市场
按车型分级来看上牌数量（图3）：随着新能源汽车和传统车分庭抗礼，我们看到上海的中级、普及这两个细分品类上，新能源车的量已经超过传统车；在SUV领域，新能源汽车同样领先。由于沪牌的价格，目前上海只在进口车和豪华车两个品类上，传统车还能跟新能源车拉开差距（新能源进口车也没啥好买的）。
▲图3. 上海汽车市场分级上牌的情况
从整个沪牌拍卖历史上数据上来看，随着新能源汽车的发展，参与拍卖的人数，从2020年底的25万回落了8万人——上海汽车消费者的习惯，确实已经被改变了，随着这个拍牌人群的需求逐步被满足，市场习惯还会进一步的变化。
同样受到疫情影响，上海的消费者对于私家车的需求还会持续走高。公共交通的各种限制措施，是会使得有购车意愿的群体更加坚定买车的想法。
▲图4. 上海的车牌拍卖情况
Part 2 上海1-8月的车市需求分析
2022年1-8月上险的数据12.2万。从车型的市场比例来预测，往后PHEV的牌照虽然不再享有免费沪牌，但对上海整体的新能源汽车市场发展影响并不大：
●BEV 8.4万，占比68.8%
●PHEV 3.8万 ，占比31.14%
▲图5. 上海的PHEV和BEV的需求情况对比
从品牌来看市场：
● 纯电动汽车：特斯拉、比亚迪、大众、荣威、小鹏和蔚来得到了上海消费者的偏爱，其中特斯拉占了纯电的1/5市场
● 插电领域：比亚迪一家独大，占了54.8%的市场；荣威比较令人惋惜，只剩有10%左右的市场
▲图6. PHEV和BEV的主要品牌
我对PHEV的市场做了一个分解（图7），能看到100-150公里这个满足上海通勤需求的续航里程，真的是上海消费者的最爱——占了54.8%；排在第二的是50-80公里的里程。
▲图7. 上海消费者喜欢的PHEV
上海消费者喜欢的纯电动汽车，是500-600公里续航——这部分占到了54%；其次是400-500公里的；对600公里以上的车型，阿拉上海人也是理性消费——随着公共充电网络逐步完善，这么大的里程没必要。
▲图8. 上海消费者喜欢的纯电动汽车
总体来看，比亚迪是上海人民最喜欢的品牌（囧，去年排第一的特斯拉来需要“加加电”）。
另外，上海运营车辆主要是荣威和别克两种，单位用车倒是范围比较宽。
▲图9. 不同品牌单位、个人和运营车辆的比例关系
小结：节日里面先对上海市场情况做个简单梳理。受疫情影响，对上海数据的跟踪中断了两个月，市场恢复后也会继续跟踪起来。后续可以和深圳、北京来一波对比——我计划后续策划一期视频，想看的话，可以在小破站点一个预约。
今天的次条是关于A00级车的Talk，视频第一时间在我的B站（朱玉龙的汽车电子设计）分享，欢迎关注。
作者：朱玉龙
文章来源：汽车电子设计
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