接着来盘点全球汽车企业在电气化转型中的一些情况。昨天是激进转型的代表——大众集团；今天聊聊宝马。
2022 年，宝马集团售出 433,795 辆新能源汽车，同比增长32%，渗透率18.1%
● BEV：215,755（增长 108%），占宝马总量的9.0%的份额
● PHEV：218,040 辆（下降 3%），占宝马总量的9.1%的份额
从总体来看，BMW已经实现了近2成的新能源份额转换，而且纯电动的增速和插电的占比逆转，宝马在2022年也确实费了很多的心思。我们今天重点盘点下BMW在2022年各车型的市场情况，并且探讨下新一代专用平台的战斗力。
▲ 图1. BMW的电气化转型过程
从新能源汽车来看，BMW基本实现了插电混动的全系覆盖，但是在中国和欧洲，整体的销量还是受到了很大的挑战。目前的技术路径，和大家所期待的还是存在差异，所以这方面也可能有继续改进的空间。
● 宝马：372,956 辆（增长 35.6%）其中BEV：172,011台，PHEV：200,945台
● Mini：60,839（增长 14.3%）BEV（Mini BEV Cooper SE）：43,744（增长 25.5%），PHEV：17,095
▲ 图2. BMW的2022年分品牌的电气化增长情况
Part 1
BMW的纯电动汽车销售情况
从目前来看，BMW在全球范围内，纯电动也是依赖于中国市场的——大约有1/3的市场。 由于官方没有发布车型数据，根据不同数据源来看，BMW的纯电动主要依靠iX3、i4和iX这几款车，整个数据概览如图1:
▲ 图3. BMW的纯电动车型全球分布概览
由于在中国的数据更好查到，我把BMW几款车型的周度数据做了整理（图4）。从上险数据来看，BMW在中国主要依靠宝马 i3 （14495台），宝马 ix3（26636台）和宝马 5系Le（16769台）。
▲ 图4. BMW的几台纯电动车型在国内的上险数据
但是，这量也是通过价格换来的。宝马刚上市时是定位在能在中国走量的纯电车型，然而i3是在i4基础上设计变更而来，由于i4的电池系统设计对整车的空间影响还是很大——后排地台极高的隆起、前舱不合理的布局、外观的家族化和内饰设计——这台车确实没有预期的那么好。直到开启了降价模式，往24万走之后，销量才上去了。
▲ 图5. BMW的纯电动的以价换量
宝马i3这款车的定价，对于消费者来说只是值不值的问题；但是对于BMW来说，如果在接下来的2年内不能拿出有竞争力的纯电动汽车品牌，那BMW在纯电动的竞争中是没有希望的。
推进电气化的进程中，宝马在i品牌和纯电动平台失败以后，对电动汽车是不是正确的方向就开始摇摆不定。从起了个大早的i3和i8，到兼容纯电、燃油、混动的CLAR平台生产的纯电车型（iX3、i4、新i3），再到CLAR过渡版本的iX，这些产品都不是爆款，严格来说都是透支宝马品牌的产品。
很多消费者是因为运动和操控而喜欢宝马这个品牌，但是在纯电动汽车的时代，BMW基于运动感的竞争力被直接挑战了。在性能、续航、驾驶维度，BMW还有一些本钱可以吃，但是以后怎么办呢？
Part 2
展望新平台
在欧洲和中国的竞争压力下，BMW也开启了纯电动平台Neue Klasse，预计将在2025年正式启用，主要用于宝马品牌的豪华运动中型车研发和量产。
▲ 图6. BMW的 Vision Bee 概念车
宝马首席执行官奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）在CES2023上面，还是对Neue Klasse的交互做了一些论断，也引发了屏幕和HUD的争议，这个Neue Klasse平台将在宝马位于匈牙利的新工厂投入运营，新架构将专门制造纯电动汽车（不会诞生任何燃油汽车），启用初期，就是专注走量，聚焦于3系这一细分市场，是要和Tesla进行PK的。宝马希望在2025年，通过这个走量的平台，将纯电动汽车的全球销量推高。
在BMW眼里，大圆柱电池具备整合、能量、安全和可持续的特点。从指标来看：
◎ 充电时间削减30%
◎ 碳排降低60%
◎ 续航里程提升30%
◎ 电池Pack成本降低50%
▲ 图7. BMW的大圆柱电池战略
在圆柱电池的支持下，BMW设计一下子从四平八稳，变得非常有进取心。这个电池设计方式，一下子生动起来了。
▲ 图8. BMW的CTC和CTB
今后的BMW技术发展会如何，我们拭目以待。我们也将对BMW的技术动向做第一时间的追踪，解剖设计情况。
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小结：在开车的时候，遇到的BMW往往都是很灵动的，在马路上经常看到他们不停地超车和变道，这不光是司机的本事，也是BMW的运动性能鼓励司机们有这种驾驶习惯。BMW能否从燃油车时代顺利跨越到电动汽车时代呢？延续燃油车时代的品牌力，我们将在「芝·产业」栏目中继续深度关注，敬请期待。
