今天最大新闻是华为2022年年度报告发布会上，对华为是否造车的重申：
“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中。”
这直接指向华为消费者业务CEO余承东掌舵的汽车业务部门，大嘴最近也是面临了很多的压力“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！”
从数据来看，2023年问界AITO截止上周还没有破万，9000多台车。 
华为有哪些优势？
华为是一家中国最拿得出手的全球领先的科技公司，在技术、研发能力、供应链管理和全球市场营销等方面。
如果华为整体进入进军汽车领域的话，在5G、人工智能、云计算和物联网等领域拥有强大的技术积累，这些技术可以在汽车集成和设计中体现出来，提升汽车的智能化和联网能力，在智能手机、电信设备等领域积累了丰富的研发经验和技术人才，帮助华为开发出更具创新性和竞争力的汽车产品。
但是进入汽车领域是需要抓手的，做供应商以华为目前的姿态和合作态度是没有可能的，目前汽车领域进入白热化，是完全的竞争市场。华为在低毛利的市场，这条航母是开不起来的。
1）汽车制造需要巨大的投资、生产线、供应链和全球市场营销等资源，这与华为当前的主要业务和资产结构并不相符，目前华为主导的轻资产造车，借着弱势车企推出自己的产品，也是一种尝试。
2）从2023年开始，我们看到汽车领域已经存在习惯卷起来的公司，已经投入了大量的研发资金和时间，建立了非常低成本的产品。如果华为真要整体进入这个领域，需要面对极大的竞争压力，还需要花费巨额资金来建立自己的品牌和销售渠道。把华为变成汽车品牌是个双刃剑，目前华为看来并不是很想这么做。
3）华为整体进入，对它的基础业务在汽车行业乃至欧洲、国外的影响比较大，目前这个利弊得失讨论下来欧洲等地1500亿不到的收入影响比较重要。
小结：华为这个事情，本质还是一门生意，目前来看华为失去的可能比得到的更多，所以这事5年不干，而且错过了这五年，江湖上也就没有了华为汽车的事情。
