百人会的信息比较多，这里摘录三组比较精彩的，分别是华为、零跑和地平线的。
● 华为汽车 余承东
余承东秉承了一贯务实、大胆风格，在演讲中系统地解释了华为在智能汽车领域的策略。
华为在智能汽车领域每年投入100亿元，人员超过7000人（目前甚至超过10000人）。投入巨大的华为原本希望成为Tier 1供应商，但随着汽车智能化的发展，软件不断升级和与整车厂的磨合都是必要的。因此华为开始了“Huawei Inside”模式，并与多家企业合作，华为给整车厂提供的不仅仅是产品方案，更是一种战略绑定和技术管理体系的引入。
但在选择合作的整车厂时，华为遇到以下问题：
◎ 华为是一家被制裁的企业，没办法与国外整车伙伴合作；
◎ 中国车企中，蔚来和理想这样的新势力（因为要保证自研能力）不会选择华为；“害怕失去灵魂”的传统自主品牌不会选择华为。
这意味着华为的商业合作伙伴很单一，很难实现商业闭环。目前合作的对象为赛力斯和长安，后续智选车模式还有奇瑞、江淮和北汽等几家企业积极参与，问界是一个品牌的抓手。
华为的目标是在智能座舱、智能网联、智能驾驶、软件定义汽车的新架构四个方面实现全球领先，正在打造智能汽车三大操作系统，包括座舱操作系统Harmony OS、智驾操作系统AOS和车控操作系统VOS，并希望与车厂一起构建汽车自主可控产业链。
● 零跑汽车 朱江明
随着技术的迭代加速，未来的智能电动车有望迎来更加便宜的价格。预测十年后，智能电动车的价格可能会降至5万元左右。电池、电驱、智能座舱、智能驾驶等部件的成本都将随着技术的不断进步而下降。
◎ 电池领域 电池包的价格已经从十年前的3.2元/Wh降至现在的0.6元/Wh，未来还有望进一步降至0.3元/Wh。
◎ 电驱领域 机械部件的轻量化和电子部件的国产化趋势明显，未来电驱系统的体积将会更小，能量将会更大，价格也将进一步下探。200kW的2033年可以降到4000元
◎ 智能座舱和智能驾驶领域 虽然现在8000+30000块很贵，以后一颗芯片就可以实现智能座舱和智能驾驶的总控，软硬件加起来的价格也将大幅降低。
◎ 豪华硬件方面 类似空气悬架、五连杆等硬件也正在从豪华向大众化转变，价格也会更加亲民。
随着这些部件成本的不断下降，未来的智能电动车价格有望进一步降至更加亲民化的水平——2033年5万块买到智能车不是梦。
● 地平线 余凯
1）当前用户对驾驶的需求并不是真正的无人驾驶，而是在驾驶过程中消除紧张和疲劳的轻松感；
2）高阶智能驾驶的落地还需要至少三年的打磨，城区NOA（自主驾驶）需要研发至少三年才能得到较好的体验；
3）智能驾驶行业需要回归冷静、回归商业本质和用户价值，用合理的性价比，将高速、环线等封闭道路的领航功能做到丝般顺滑，同时投注相当的时间和精力将城区NOA做到真正可用。
4）数百TOPS算力能够将城区NOA做得不错，而要实现广泛区域内的自动驾驶，恐怕需要上千TOPS的算力。
5）L3和L4级有限自动驾驶尚不会真正实现，完全的自动驾驶需要在车云协同的自动驾驶汽车专用道路上来实现。
6）地平线将构建面向大参数的下一代计算架构，以应对高阶智能驾驶的大规模量产落地的挑战。
7）未来，自动驾驶算法将采用基于Transformer端到端的自动算法框架，将检测、跟踪、预测、建图、轨迹预测端到端的用一个神经网络全部架构完成。
