芝能汽车出品｜芯片盘点系列
0.前言：全球汽车芯片的基本趋势；
1.传统巨头英飞凌；
2.汽车业务增幅明显的NXP；
3.与特斯拉深入合作的TI；
4.围绕SiC拓展业务的Onsemi；
瑞萨电子是日本汽车芯片的核心，从业绩来看2022年取得了很好的成绩，2022全年销售额为15,027亿日元（同比增长51.1%），营业利润为5,594亿日元（同比增长2,628亿日元）。瑞萨电子的汽车业务产品主要包括了MCU/SoC、模拟半导体器件、功率半导体器件，事实上瑞萨也是围绕日本汽车产业的需求为主，虽然业绩在上涨，但是在智能化和电动化的时代，和日本汽车行业绑定的瑞萨电子是存在很大的隐忧的。
▲图1.瑞萨的汽车业务增长情况
Part 1
日本半导体的压舱石
瑞萨电子的发展阶段，是从NEC、日立和三菱电机的盒子企业开始，通过整合资源，希望创建一个更强大的半导体制造商参与全球竞争。事实上也是，通过并购整合外部的公司，瑞萨也是逐步通过传统的产品线来丰富自己的发展。
▲图2.瑞萨的发展过程
从多个维度我们可以看到这种变化：
◎从产品层面，曾经是高度依赖于MCU的，现在开始逐步围绕模拟产品线构建，这个产品线更安全可靠一些。
◎从地理上来看，从完全依赖于日本到美国和其他区域的需求，在中国需求还是只有6%的基础上实现了业务地理上的分化。
◎汽车业务占比往下降，增加的是Iot的产品线。
▲图3.瑞萨的产品路径
Renesas Electronics实际上持续采取“fab-lite”策略来提高盈利能力，在28纳米及以下的器件上使用晶圆代工厂。先进制程日本是通过引入台积电的做法实现的，成熟工厂和功率分立器件的制造还是逐步在持续的。
▲图4.瑞萨的Fab Lite战略
Part 2
瑞萨的产品
瑞萨在MCU、域控制器处理器和SoC方面确实是花了很多的时间，但是从长期业务来看：
◎RL78和RH850的MCU产品线随着汽车电子的进化，是有天花板的
◎H3系列的娱乐SoC在全球范围内是受到了取代。
◎自动驾驶产品线V4X是有一些需求的。
◎从ECU升级到域控制器，有不同的U2A/B/C和S4来覆盖需求。
在缺乏其他领域的分摊下面，汽车业务也是只能往守成来走。
▲图5.瑞萨的各个部分的产品线
目前瑞萨也是希望在xEV里面，随着日系车企的需求增加来获取业务，但是我们知道不管是丰田、Denso还有其他日系，对IGBT和功率Mosfet的需求，有更多可选的。所以在这个领域的投资，瑞萨也是需要持续更多的时间。瑞萨电子集团为什么向2014年10月关闭的甲府工厂（山梨县甲斐市）投资900亿日元，在2024年恢复其300mm功率半导体生产线，也是基于这个出发点。
▲图6.瑞萨的产品线
实际上，汽车芯片领域现在从金额大的到金额小的来排布，双轴是计算核心高算力芯片，驱动核心功率芯片，其他传统的产品都在往单片化方向发展，而且有定制化的趋势，并不适合大规模去开拓，这也是为什么瑞萨因为产业变迁的因素往Iot领域发展。
小结：从业务结构来看，瑞萨这几年的变化是挺大的，也是看到了日本产业的趋势，通过并购和整合的模式来转变自己的发展模式。
