芝能汽车出品
3月份的动力总成分析报告将分成四个部分：
● Part 1 动力总成的对比分析
● Part 2 围绕价位段的思考
● Part 3 B端使用有哪些变化
● Part 4 围绕地理纬度的思考——中国的市场改变
今天的报告是第一部份：动力总成的对比分析
当前，10-20万的市场上燃油车的市场份额正在受到电动汽车的冲击，这个确实是到了渗透率1/3之后非常特殊变化。
随着中国电动汽车的普及，特斯拉将不断利用纯电动规模效应、自研和采购模式来降低成本，而特斯拉正深刻地影响着中国的纯电动汽车市场。
尽管在中国，纯电动汽车市场是最有发展潜力的领域之一，但同质化竞争太激烈，难以实现盈利。A00级别市场的供应下降反映了当前车企盈利能力的降低，这个市场也不再像过去那么强劲。
这个转型并不难，未来2-3年增长主要依赖于此。在中国，中级轿车、紧凑级轿车、小型SUV和微型轿车是特斯拉影响较小的四个市场细分。
● 特斯拉的Model 3和Y对中国车企构成了重要挑战。
● 埃安：埃安S+Y分别位于中级轿车和小型SUV市场
● 比亚迪：通过元Plus和海豚，覆盖小型SUV和紧凑级轿车市场。
从目前来看A00级别市场今年确实在萎缩。
所以除非排放法规变得更加严格，否则中国车企将大规模将中大型SUV、MPV和轿车转向插电混动。
在插电混动领域，通过3月的数据分析我们看到：
● 比亚迪：今年真正有价值的是围绕唐、宋、汉和秦去抢了油车市场。
● 理想：证明PHEV+SUV在高端市场通吃。
● 腾势：大型车MPV和大型SUV都需要混动，不管是PHEV还是EREV。
● 长安、哈弗和吉利：这个转型并不难，所有自主品牌如果愿意，愿意破釜成舟都把现有的车型转过去，可以学习比亚迪的打法，当然成不成还得看机遇。
比亚迪成功的地方在于，在过去几年里，使用10-15万的海豚和元Plus与大众竞争，在同一价位下拥有更低的使用周期成本。
接下来，比亚迪将使用插电混动进入15万的中端市场，随着消费者群体的转移，将开始瞄准10-15万的市场。这是一种可以被大多数中国自主品牌复制的战略。
