“涨价是暂时的，降价竞争将持续。”
芝能汽车出品
近期特斯拉Model 3、Model Y宣布中国市场售价均上涨，涨幅没有之前那么大（2000元左右），算是一波“微调”，但这次涨价是比较突然的。
4月21日，上海国际车展期间，特斯拉发布了今年第一季度的财报数据（我们当时的分析）：
营业利润率为11.4%；GAAP（Generally Accepted Accounting Principles，通用会计准则）营业利润为27亿美元；GAAP净利润为25亿美元
虽然特斯拉在全球范围内的销售表现依然强劲。但第一季度较去年同期的33.18亿美元下降了24%，显然受到价格战影响。
财报发布同时，特斯拉称定价策略将会考虑到了长期的单车盈利能力，和在自动驾驶、超级充电等方面的潜在价值，预计产品定价将继续因多重因素而上下波动。
但毕竟近期电池材料等大宗原材料的价格在下降，圈内很多人都在预测可能特斯拉会进一波降价，而突然涨价的“这波操作”让人看不明白。
不过，我们相信特斯拉这次主要还是基于特斯拉的市场需求的表现而决定的，涨价会是暂时的，从现在各大新能源汽车的竞赛中，降价竞争会是持续的。原因有两点：
● 首先，降价和今年车市的降价原材料价格下降直接相关。2022年底市场的高预期与2023年车企降价之间的巨大反差，导致电池产业链开工率不高；同时，碳酸锂价格在过去几个月持续下跌，近期出现企稳迹象。市场上，电池价格确实已经从高位开始逐步回落：三元电池价格从0.9元/Wh降至0.78元/Wh，而磷酸铁锂电池价格也从0.83元/Wh降至0.69元/Wh。
以一辆装配60kWh磷酸铁锂电池的特斯拉为例，电池价格调整幅度为-0.14元/Wh，相应的电池成本降低了8400元。值得注意的是，2020年下半年，铁锂电芯价格曾跌至最低点0.53元/Wh。与此低点相比，我们仍有0.16元/Wh的差距。若以最低价为基准，电池领域仍有9600元的降价空间。
● 另外，随着中国汽车保有量的持续增加，中国乘用车市场正在逐步转型，由初级消费市场向成熟的汽车消费市场迈进。消费者对第二、第三辆车的购买需求（增购）与旧车置换新车（换购）的需求不断上升。市场上，电动化和高端化趋势明显；而在中端市场上今年各家车企打的是生存战，要么降价抢占市场份额，要么提高配置变相降价。整个中国电动汽车的价格是很难再回去了，还会一路继续杀得头破血流。
特斯拉作为新能源车企中降价的“引领者”，在每周销量稳定在1万辆以上的基础上，预见到电池价格下降趋势（或许特斯拉预测到自身成本将降低），会在关键时刻将电池成本优势再次体现在产品价格上。是否实施新一轮降价或者涨价，短期内取决于目前特斯拉的市场需求，但长期看还是会降价的趋势。
