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聚焦汽车科技，剖析产业趋势和变革浪潮
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今年五一长假，大家诉求就是三个字“出去玩”！我没敢出去太远，和朋友开着蔚来ET5环太湖自驾了一圈，打卡了一些网红景点，顺便体验蔚来的五一免费换电服务。开电车出去玩，主打一个便宜。
五一假期，高速路上长途旅行的电车怎么快捷充电又引起一些讨论。如果说高速服务区建设充电站不是解决长途电车旅行的最优选择，那么换电这种形式是否就是是标准答案呢？
● 01:08 在高速路上多建充电站靠谱吗？
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目前，高速公路充电桩以国家电网的充电桩为主，就是因为高速公路服务区充电桩建设推进困难较大，设施运维成本也相对较高。
◎ 潮汐效应：高速公路服务区充电站呈现出明显的潮汐效应，就是春节或黄金周长假期间一桩难求，平日则鲜有人问津，利用率分布严重不均衡。
◎ 用电容量有限：高速服务区最初是只为燃油汽车服务的，因此在用电容量上，配电额度相对有限。大部分场地又远离集中用电区域，如果要建设充电站，国家电网需要专门建设大负荷专线。目前来看，高速公路服务区配电容量存在先天不足，仅能满足630 kVA以下的容量。配置四组充电桩时，120 kW的实际使用量低于60 kW。
◎ 保证基本民生：国家层面建设的充电桩主要是保证基本的民生需求，难确保充电设施的高品质。说直白点，想让国家给你建快充桩，暂时还不现实。
”
● 04:03 换电是不是高速上电车补能的最优解？
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换电站能较好地平衡潮汐问题，但仍然要面对高速充电服务网络的电容量的问题。
◎ 多仓换电：换电站本身配置多仓位的电池，在低谷使用期，配置较少的电池，在高峰使用期，配置较多的电池。而且可以人为调配
◎ 快充+储能：这种方案再细分成两种：一是专门给快充站建一个储能系统；二是专门为整个高速服务站建储能系统。
第二种方案利用率更高，更经济，但前期投入也打。
”
所以从目前来看，高速公路的补能问题暂时是无最优解的。
五一的长假已经结束了，电动汽车在节假日和高速的故事才刚刚开始。当前许多电动汽车用户仍然避免长途驾驶，因为补能的问题确实客观存在。不过，相信在“基建狂魔”这个光环下，高速公路上的充电问题终将会得到解决，快充和换电，我们电车车主都要～。
