芝能汽车出品
今天，自动驾驶行业的两则重要新闻引起了业界广泛关注：阿里巴巴的达摩院决定放弃自动驾驶业务，而美国的图森未来则陷入了退市的危机。
芝能汽车对此的观察和预测如下：
● 预计2023年将成为中美两国开始撤出资金密集型的L4级别自动驾驶业务的一年，全球可能仅有少数公司坚持此业务。
● 因多个分散的自动驾驶应用场景落空，由乘用车引领的L2+和L3级别的自动辅助驾驶成为全球首选。
● 这可能是自动驾驶投资领域最大的泡沫破裂，许多公司可能无法坚持下去。
以下是两个重要新闻的详细情况：
阿里达摩院撤出自动驾驶业务
阿里的达摩院已将其自动驾驶团队全部并入菜鸟集团，自身将不再保留相关业务和团队。阿里的自动驾驶业务将转由菜鸟集团的技术团队负责，并将围绕物流服务展开。
◎ 约200人被裁，约占70%，两位负责人离职。
◎ 阿里巴巴的大蛮驴（自动驾驶卡车）和小蛮驴（无人物流小车）将根据菜鸟的具体需求进行业务开展。
芝能点评：无人配送领域具有丰富的应用前景，包括外卖配送、末端物流配送、无人零售、园区物流等。然而，当前市场调整也影响到了海外公司，如Nuro也在进行员工裁减。
美国：图森未来面临退市的危险
图森未来（TuSimple）由于未能及时提交财务报告等相关信息，已收到纳斯达克的退市通知。
图森未来曾是“自动驾驶卡车第一股”，2021年4月在美国纳斯达克上市，市值一度达到120亿美元。但随着美国监管、高管斗争、重组裁员等一系列问题的出现，其股价一路下滑。2023年，这家公司在美股公开市场的生存也处于危险之中。
图森未来在L4级别的自动驾驶业务上遇到了困境，目前正在尝试向L2+和L3级别转型。公司推出了域控集中式大感知盒子（简称“TS-Box”），该产品整合了自动驾驶域控制器（TDC - TuSimple Domain Controller）、集中式4D雷达解决方案、集中式RTK-GNSS/INS定位模块和感知与定位融合算法，可以支持接入OEM客户自研的规划和控制模块(Planning & Control)，以实现感知方案总包、更高灵活度的自动驾驶功能开发模式。
尽管图森未来的求生欲望强烈，可惜家在中美之间，进退失据，未来仍然充满了不确定性。
芝能点评：自动驾驶行业在资金密集、技术难度高、法规严格、市场接受度有限等多重压力下，中美的自动驾驶行业的发展仍面临巨大风险。
