烟烟(陶冶) · 2023年05月20日 · 上海市长宁区

欧洲汽车产业:下沉的电动化市场,是兵家必争之地?

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为欧洲汽车产业追踪及分析深度赋能!本文聚焦法国调整电动汽车补贴政策调整:引领欧洲电动汽车的小革命!
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欧洲的低价电动汽车市场

欧洲的电动汽车产业现状,本质更像是一场由政策导向和政府补贴驱动的竞赛。但随着各国政府的补贴预算愈发紧张,降低成本的驱动力和压力将更多地回归到整车企业及其产业链本身。

因此,无论是从减排、降本、经济甚至政治等多个方面来看,欧洲车企开发出针对普通消费者市场的低价电动汽车,或将成为其赢得竞争的重要的决定因素。

随着墨西哥工厂的投产,特斯拉定价在2.5-3万美元的电动汽车将在2024-2025年逐步上市。而来自中国企业的电动汽车已经开始陆续推出大量定价在2.5万美元的产品,甚至定价在1-1.5万美元的电动汽车也已经能够规模化生产。

时不我待,留给欧洲汽车企业抢占下沉市场的窗口时间,不多了。

如果欧洲希望进一步推动新能源汽车在欧洲的广泛渗透,下沉市场是必争之地,而这就需要价格更低的电动汽车。市场调查分析的结果显示,这个“普及”的价格门槛就是2.5万美元/欧元!

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特斯拉的策略

特斯拉的下一款车型,可能是Model Y电动跨界车的小型版本。
定价目标在2.5-3万美元
将配置4680+LFP电池版本,以实现成本的降低。这款车型在欧洲的小型/紧凑型SUV市场将占据重要地位。
特斯拉计划在2024年底推出Model Q,并在2025年交付30万辆。

特斯拉的低价车实质上是基于其自身技术特色进行开发的,包括:
生产变革:降低电动汽车生产成本50%,缩减工厂空间40%
电子架构:将100%启动电子控制,以深度迭代芯片技术
垂直整合:通过对锂电产业链垂直整合,加强对碳酸锂供应的控制,平衡自研、自产和外部采购,具体措施主要有,促使电池产业链上游进行投资;进行平衡电池采购价格的策略性博弈

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其他主要车企

大众集团计划在旗下的大众、斯柯达和SEAT三个品牌中都推出价格为25,000欧元的小型电动汽车,这些车辆长度约4.1米,非常适合城市生活。这些车辆将在西班牙制造,包括VW ID.2、斯柯达TBD和Cupra Urban Rebel等车型。

大众集团在欧洲采取此策略,背后的原因是:
自建电芯PowerCo,进行产业链垂直整合
利用平台化策略分摊成本,使小型车和紧凑型纯电车在架构上更为接近
逐步实现动力系统的深度定制

雷诺正在开发一款入门级、价格亲民的电动汽车,预计将在2027年面世。其售价将低于25,000美元,实际上比大众晚了约两年。在独立创建纯电动汽车公司之后,雷诺希望在CMF-B纯电平台上进行更多的迭代和优化。其2.5万美元的产品将拥有:
400V系统

中等快充能力

满足城市使用需求 雷诺需要让其独立的电动汽车公司展现出长期的竞争力。

Stellantis旗下的法国雪铁龙也计划跟随竞争对手推出一系列小型电动汽车,价格将在27,000美元(25,000欧元)左右。雪铁龙采取的策略不走寻常路,他们甚至准备放弃传统的信息娱乐系统,将车主的智能手机作为信息娱乐设备,并把汽车的扬声器作为外设开放给数码设备。

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欧洲在纯电动汽车领域已经尝试了多年,然而成本并未降低。随着欧洲各国补贴政策逐渐退坡,欧洲车企需要低价的电动汽车来维持自己的发展。

特斯拉的下一代平台主要目标是欧洲市场,随着墨西哥工厂的投产,他们也计划在全球推广低成本的电动汽车。

随着自产电池的投产,大众集团有信心在西班牙工厂制造不同品牌(大众、斯柯达和SEAT)系列化的2.5万欧元产品。

Stellantis的竞争策略与大众集团类似,也计划推出低成本的电动汽车,但会更严格地控制成本。

雷诺计划在CMF-B平台上推出2.5万美元的产品,但能否实现将取决于其电动汽车品牌的融资和发展进度。

在这个时代的转变中,我们可以看到,欧洲的车企正在努力适应新的市场需求,以低价的电动汽车应对挑战,保持其在全球汽车市场的竞争力。

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