烟烟(陶冶) · 2023年05月21日 · 上海市闵行区

「芝·试驾」又贵又好开的极氪009,半固体电池做纯电MPV有没有市场?

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【极氪009搭载 140kWh 半固态麒麟电池的ME版本】试驾体验就是又贵又好开,极致舒适+绝对商务。就是不知道老板们觉得这个车子值么?(反正我不知道)

◎ 00:41 静态外饰和内饰介绍

◎ 04:00 百公里加速体验

◎ 04:27 80km/h上坡体验

◎ 04:48 驾驶体验

◎ 05:00 聊聊半固态电池:真的适合做MPV吗?

◎ 06:08 半固态电池成本为什么降不下来

几个关于半固体电池的问题

Q1:为什么极氪009选择做纯电驱动,而市场上同级别的新能源车型大多选择做混动?

A:作为一家纯电汽车品牌,极氪009选择纯电动MPV是符合其品牌定位的策略。这是品牌追求一致性的体现。换一个角度看这个问题:为什么大多数新能源车都选择混动?这主要是由于普通电池很难带动大车,车辆越大,自重越大,能源消耗越大。

在传统车辆时代,商务车的油耗显著,同样,对于电动商务车,电池的电量消耗也将迅速。80度电的电池在轿车上可能意味着长续航,但对于MPV来说,原因不够。如果选择增大电池,会导致车辆自重增加,能耗增大,同时车内空间也会受到影响。这是一个平衡车内空间和电池大小的难题。此外,大电池的充电时间也会更长,这对于商务车用户来说可能是难以接受的。

因此,极氪009推出了半固态电池和普通电池两种版本,以满足不同需求。半固态电池版(ME版)的售价相对高出10万元,这是为了解决续航里程问题。半固态电池的电解质是固液混合形态,能够提供更高的能量密度,以同样的体积获得更多的电量。尽管半固态电池的成本更高,但是它为重量接近3吨的极氪009提供了800多公里的续航里程(CLTC综合工况)。

Q2:大型MPV的未来:混动主导还是纯电动最终会接管??

虽然极氪009尝试了纯电驱动的大型MPV,但正如前文所述,大型MPV的纯电驱动在逻辑上显得并不顺畅。就算忽略充电时间,至少在短期内,半固态电池的成本不可能大幅度下降。因此,当前市场上,主流的MPV仍以混动为主。

那么,何时纯电的MPV会主导市场呢?也许是在半固态电池价格降下来的那一刻。半固体电池的价格昂贵的原因,一方面,半固态电池的电解质材料制造难度大,材料成本本身较高。另一方面,该技术较新,尚未达到大规模应用阶段,导致单位成本也相对较高。

这就是为什么极氪009的半固态电池版本会贵出10万元。如若不是如此的定价,产品根本无法落地生产。实际上,即使以极氪009的定价它的利润也很微薄。尤其考虑到市场上,愿意花50万购车的消费者数量有限,无法大规模提高产量。

不管怎么说,ME版使用的这款140kWh电池组相当令人印象深刻,这个版本比普通电池版本仅重100千克,但却能多带25度电。这归功于CTP3.0极芯电池包系统的集成度创造了历史新高,扩展了空间利用率,提升了电池组容量能力。这也是后续我们会拆解这款车继续看看电池的原因。

(是的,我们试驾完这台车,它就被拆了,请大家等着看电池和电芯吧)

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