芝能汽车出品
最近微博车圈中最热闹的话题之一，是理想汽车CEO李想发布关于汽车企业“成长”的思考。车企的成功不仅仅取决于产品驱动或技术驱动，而是取决于企业能不能持续的学习、实战训练并最终获得成长。
关于这段微博，各种角度的讨论都有。我们也在这里讨论其中一个点：理想ONE的产品周期问题。我们的看法如下：
● 从结果上看，理想ONE的销量是因为自家的车型上市后开始下跌；
● 华为M7是一个假想敌，类似于华为M5这么猛，理想汽车开启了防御机制
● 华为的问界品牌后续会有持续战斗力，短期内销售波动并不会影响华为在这个领域的持续投入
目前来看，所有新车的主要销售时间段都集中在4至6个月之间。如果无法实现一定的销量和目标，这对后续销售量将产生巨大的影响。在某种程度上，汽车销售（特别是20万以上的车型）已经开始与手机销售看齐，根本原因在于市场上新车型的数量过多，中国消费者的注意力很容易被分散。
在传统汽车时代，行业的迭代速度相对较慢（整车开发周期3-5年）。其中一方面是由于发动机、变速箱等核心部件的限制，需要满足油耗和排放等多重约束条件。这使得汽车产品的开发周期较长，投入的成本较高，从而导致车型体系呈现出周期性的特点。
车型的生命周期反映了车企的综合实力，而保持销量稳健向上则依靠一系列车型周期的堆叠发展。对于实力强大的车企来说，车型周期具有以下特征：
● 爬坡时间短：新车型能够迅速进入市场并实现销量的快速增长。
● 销量具有竞争力：车型在竞争对手中具有较高的销量排名。
● 成熟期持续时间长：车型在成熟期的销售持续时间较长，能够稳定吸引消费者的关注和需求。
● 及时换代：车企能够及时推出新一代车型，使车型始终保持与市场需求的匹配。
车企的能力也至关重要：
● 持续进攻：持续稳定地推出新车型是保持销量稳健增长的关键，因为消费者喜新厌旧，车型周期会逐渐老化。
● 梯度宽广：通过平台化战略进行全面布局，涵盖各个车型细分市场，追求不断向上突破。
● 多款爆款：推出多款爆款车型能够显著降低研发和生产成本，有利于提高车企的盈利能力。
对照这些特征，我们可以评估近期各家车企的得失。然而，汽车市场毕竟还是一个长周期的竞争领域，机遇与实力并存，长期战略和短期战术都很关键。
