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亭口三人谈，第17期。拆解麒麟电池
这期我们来到了我们的老朋友车知音这里，请到了阅“电”无数的刘师傅，来和我们一起聊聊最新的、搭载在极氪009、001上的那颗麒麟电池，也和刘师傅一起聊了聊关于电池拆解的一些故事。
● 00:47 拆解麒麟电池遇到了什么困难
● 05:22 麒麟电池的特点
● 13:23 对麒麟电池印象深刻的点
● 14:24 140度的电池有没有必要
● 19:01 过往拆解电池有过哪些故事
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《亭口三人谈》是许政、朱玉龙，张抗抗三人常驻的智能汽车谈话节目。立足安亭，放眼长三角，每周带来一个新鲜热辣的角度，跟踪智能汽车行业变局。
更多拆解信息（以下摘录自《「芝能报告」麒麟电池拆解分析》）：
概括来说，麒麟电池在外观设计上并没有显著变化，但电池盒顶部配备了厚重的缓冲泡沫，前端和后端则设置了多个压力释放阀。
从内部结构来看，电芯部分的空间被最大化利用，取消了电池内部的纵横梁等。电芯被排列成六行，冷却管线则布置在电池包两侧。而高压部件被安置在电池包前端，通过横梁与电池部分隔开，后部则使用独立的冷却板进行冷却。
在电子电气方面，CCS部分通过FPC+NTC与镍片焊接，连接到busbar上，其表面覆盖了热防护绝缘材料。电芯与电芯之间的采用冷却板进行冷却，泄压阀没有设置在电芯顶盖，而是放在底部。电芯和冷却板之间的凹槽内填充了导热发泡材料。电芯与冷却板之间通过双面胶连接，冷却板则采用了粉末喷涂绝缘。
电芯底部设置了泄压阀，与结构胶的直接粘合，从而增强了结构强度。底部的阻胶机构防止结构胶溢出到压力释放阀。电芯之间的微连接处则放置了气凝胶，阻止了热失控通道。泄压阀的正对面设置了泄压排烟孔，电池包下壳外侧和底部护板之间则布置了云母板，用于防止热失控。
