芝能汽车出品
上周国内乘用车上牌40.4万辆，其中新能源乘用车的数量为14.2万辆，渗透率达到了35.1%。随着新能源汽车市场的持续繁荣，各大品牌的表现令人瞩目。以下是主要的合资品牌车企本周销售数据的简要点评：
合资品牌周销量
奔驰
奔驰的新能源汽车销量开始突破800台。经过前期动力总成故障的召回和质量问题的解决，奔驰新能源汽车的市场表现呈现出上升趋势。最关键还是有竞争力和符合质量目标的产品，产品会说话！
轿车依然是奔驰的主力，在激烈的SUV市场竞争中，奔驰并未展现出明显优势。统计数据显示，GLC、GLB和GLA的销量加起来约为4500台：
GLC 2361
GLB 1458
GLA 349
宝马
本周宝马新能源汽车销量为1500台，其中i3销量为900台，iX3销量约为600台。宝马的SUV受到国内纯电/增程市场中的影响较大，相比之下轿车受到影响影响较小。
不过，新能源汽车的价格对宝马品牌价值产生了较大的影响。随着中国对汽车消费更加务实，宝马能获得的品牌溢价在降低的。
奥迪
奥迪的新能源销量主要围绕Q4 E-tron，每周销量为500台。奥迪正在优化座舱和自动辅助驾驶功能，这是个系统工程。目前，奥迪销售的车型也在往轿车积聚，SUV中Q3和Q5的周销量加起来约为3700台。
上汽通用
尽管上汽通用推出了多款新能源车型，但它们在市场上的影响力仍然有限。E5和E4上市后的销量热度并没有持续。如何把产品持续让潜在客户记住，去比较，是合资企业最大的难点。上汽通用复杂的燃油车型需要精简，之前三品牌打法在整个需求下降面前，确实是难度很大。
大众
大众新能源车型的销量约为4000台，其中降价后的ID3表现尤为出色。我们能看到10-15万这个区间，合适的车型具备的潜力。不过，ID4和ID6的销量受到了压制。在传统燃油车市场中，大众仍主打轿车，SUV的需求被众多的自主品牌压制。
丰田
批量往2B市场交付的丰田电动汽车，也存在很大的波动性。目前丰田的纯电动汽车产品，需要重新规划和思考。单纯购买中国的三电系统，实际情况表现不好，软件系统也需要参考大众的采购方案。
日产
日产的e-Power混合动力产品，在燃油车市场转向混合动力市场的策略相对容易。但在电动汽车时代，如何在中国市场进一步拓展，仍是一个待解的问题。
日产的燃油轿车表现不错，SUV正在快速切换到混动。
本田
本田的燃油车销售遇到了困境，而混动汽车的接替也没有带来明显的溢价。本田的纯电动汽车也完全没有战斗力。
沃尔沃
沃尔沃在豪华汽车市场的竞争中面临压力。一线豪车价格战，二线豪车日子很难过。尤其是当两家国产品牌理想和蔚来持续冲击油车市场时，沃尔沃的市场地位受到巨大威胁。
