芝能汽车出品
宁德时代（CATL）预计将在8月16日发布一款关键的快充电池产品，为电动汽车的续航问题提供一个答案。
800V的高压快充平台正日益成为此类问题的主流解决方案，而多家全球车企正在投资此技术。预测显示，到2025年，国内高压快充车型销量可能超过300万辆。
随着电动汽车产业的增长，众多汽车制造商正迅速布局高压快充技术，并构建自己的充电桩网络，以满足市场日益增长的快充需求。
当前，中国电池制造商在材料和结构体系上均已取得重大突破，以推进快充技术的发展。多家主流电池企业正在推广其快充解决方案，希望在性能差异化上获得竞争优势。
宁德时代（CATL）：新推CTP3.0麒麟电池，支持10分钟内从10%-80%的SOC，拥有4C的快充能力。
中创新航：在800V高压快充领域进行布局，推出方形电池和大圆柱电池；方形产品充电20分钟能够从10%-80%SOC，大圆柱产品拥有6C的快充功能。
蜂巢能源：发布了L300短刀电池，突出2.2C-4C的快充系列，同时推出鳞甲电池方案，支持1.6C-6C的快充系统。
亿纬锂能：推出大圆柱电池Π系统，支持9分钟快充，并采纳Π型冷却技术以缓解快速充电时的过热问题。
孚能科技：发布SPS动力电池，支持800V平台和4C快充，充电10分钟续航可达400公里。
欣旺达：推出超充SFC480产品以及升级版“闪充电池”，支持10分钟20%-80%SOC的快充。
巨湾技研：推出XFC极速技术的“凤凰电池”，可在6分钟内实现0-80%SOC的极速充电。
宁德时代也公开了其当前的研发方向，包括：
◎ 提升负极充电能力，主要方法是增加负极材料表面活性位点，同时降低嵌锂路径，提升嵌锂速率；
◎ 降低SEI膜阻抗，研制超薄SEI膜，降低锂离子迁移路径和阻抗，同时提升低温耐受。
◎ 提升液相锂离子传输速率，通过特殊的电解液进行改良。
◎ 优化温度升高问题，构建在正极的高速锂离子传输和超电子网，降低极化和温升。
◎ 提高隔膜内锂离子传输速率，采用低迂曲度孔道来实现改善。
后续我们将致力于为广大读者提供详实的快充电池信息和相关报告分析。
