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随着奇瑞把10万出头的车，配上高通骁龙8155。中国主流的中高端配置高通第四代座舱芯片骁龙8295（SA8295），相比骁龙8155，骁龙8295在多方面进行了升级。本文将对高通座舱芯片的演变做一些梳理！
● 座舱芯片的王者 骁龙 8295
高通的骁龙8295采用5nm工艺，集成第6代Kryo™中央处理器CPU，Hexagon™处理器，多核高通AI引擎，第6代Adreno™图形处理单元GPU和Spectra™图像信号处理器ISP等，CPU 算力超过200K DMIPS，GPU 算力超过3000 GFLOPS、支持 WiFi 6 和蓝牙 5.2，其中 NPU 的 AI 算力达到了 30 Tops
◎ GPU：8295提升3.1倍达到3.1 TFLOPS
◎ CPU：提升2.2倍达到220K DMIPS
◎ NPU：8295的NPU的AI算力是提升最为显著的，提升8倍达到30TOPS
配置、环视、乘客监控、信息安全等功能，一颗芯片可承载11个屏幕。
近期很多企业都开始把8295下放，比如零跑汽车大概率把8295放到15-20万的车型。零跑汽车的四叶草架构可兼容高通8155和高通8295两种不同的方案，其中8295方案支持座舱域智驾的深度融合，实现ACC、LCC、AEB等L2智能驾驶，以及环视、疲劳监测等功能。
◎ 进阶级方案：高通8295+恩智浦S32G（7核），支持更丰富座舱应用的同时，还集成了部分L2/L2+级智能辅助驾驶，相当于通过高通8295芯片实现了舱驾融合；
◎ 高阶方案：高通8295+恩智浦S32G（7核）+英伟达Orinx，座舱应用进一步丰富，同时在智驾方面除了摄像头和毫米波雷达，还支持接入激光雷达、高精地图等，实现高速NOA、城市NOA等L2++级高阶智能辅助驾驶。
2023 年起 SA8295P 进入上车周期，奔驰在新E级导入，奔驰 S 级也将采用 SA8295P。而在国内，一大批新势力和自主品牌的高端车型，都会围绕这颗芯片打造产品。
● 第四代座舱芯片带来的影响
由于高通在推动 第四代骁龙座舱平台，逐步落地，大概率这代芯片会拉平很多车企的响应，也就是说芯片会让车载系统的性能都得到很大的提高。SoC芯片和相应安卓系统的特点，会让中国20万以上的车型，座舱趋于同质化。
◎ 高性能计算：该平台搭载了第六代高通Kryo CPU，旨在提供下一代汽车数字座舱所需的计算能力和性能。支持多种虚拟机，并提供了必要的隔离，以支持域融合（domain fusion）需求。
◎ 丰富的图形图像和多媒体支持：平台优化了Adreno GPU，支持高性能低功耗的图形图像、视频和显示处理单元。这使它能够渲染多个高分辨率显示屏，提供卓越的3D图形图像，为驾乘者提供沉浸式的娱乐体验。还支持多路高清摄像头接入，以提供视觉多媒体体验。
◎ 高度直观的AI体验：通过先进的AI引擎，平台支持驾乘者的个性化设置、车内虚拟助理、自然语音控制、语言理解、驾驶员监测、驾乘者识别等功能。AI引擎不仅覆盖媒体和信息内容，还包括车辆控制功能，如座椅和后视镜位置、空调控制、音频内容等，以提供符合驾驶员和乘客喜好的交互界面。
◎ 情境感知和安全增强功能：平台支持智能的、无干扰的驾驶辅助系统，包括车内监测、儿童和乘客识别，以及路侧安全的超高清环视监控。这些功能通过AI引擎和ISP模块实现，提高了驾乘者的安全性和舒适性。
◎ 沉浸式音频：平台集成了强大的音频子系统，旨在提供卓越的音频体验，包括个性化多音区、车内通信、主动降噪和回声消除功能，以降低引擎和道路噪声。连接支持：平台预集成了Wi-Fi 6和蓝牙5.2，提供卓越的车内无线体验，包括热点、高速游戏和无线Android Auto等功能。
◎ 车载网联和蜂窝车联网（C-V2X）支持：平台支持C-V2X技术，提供高带宽，以支持无缝流媒体传输、OTA升级和大容量数据上传和下载。
◎ 软件支持：平台具有可扩展的软件架构，包括操作系统、应用程序架构、实时操作系统、Hypervisors管理程序以及Linux容器化技术等。
这一汽车座舱提供的车内用户体验，可能会把30万以上车辆的体验和15-20万左右的车型拉平，数字座舱平权的情况，在2024年Q1会逐步出现。
