集微网报道（文/杜莎） “一场风暴正在慕尼黑酝酿，老牌欧洲汽车制造商正面临着巨大的挑战。”9月5日，2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility 2023）在慕尼黑拉开帷幕。展前，柏林清洁交通智库Agora Verkehrswende负责人Christian Hochfeld就曾表达以上这一担忧。
担忧不无道理。本届车展，在日韩美等地大半主流车企缺席下，作为“东道主”，德国品牌宝马、奔驰、大众、奥迪、保时捷、宾利出席，凭一己之力撑起了半壁江山，而另一半边天可以说是靠中国车企顶起来，比亚迪、阿维塔、零跑汽车、赛力斯、名爵、小鹏汽车和东风柳汽，以及吉利旗下的路特斯和极星共有9个中国品牌参展，可谓是抢尽了风头。
欧洲车企亮点不多担忧不少
外媒直言，欧洲汽车制造商在今年的IAA Mobility上没有什么值得庆祝的，中国迅速转型为电动汽车超级大国，甚至对欧洲老牌汽车制造商的主场构成威胁，这将成为今年在慕尼黑举行的IAA Mobility的主题。
外媒的评价确实一语中的。欧洲车企在这届车展的亮点寥寥无几，其中，最具看点的当属宝马展示的Neue Klasse全新纯电概念车，以及梅赛德斯-奔驰的电动入门级车型全新CLA级概念车。
9月2日，宝马正式发布Neue Klasse全新纯电概念车，并于9月5日亮相IAA Mobility 2023，该款车引入了第六代BMW eDrive电驱技术和全新的NCAR（New Cluster Architecture）架构，但时间上并不具有优势，该款车计划于2025年开始量产，并在随后的两年内推出6款新车型。
奔驰发布的全新CLA级概念车，正朝着降低50%成本的目标迈进，也是为了努力让奔驰在智能和电动汽车领域能够跟上中国的发展速度。这款车是奔驰基于MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平台打造的首款智能纯电汽车，采用了800V高压架构，希望通过架构的更新获得更快的充电速度和更高的续航里程。CLA计划于明年投产，并于2025年投放市场。
另外，大众首发亮相车型也包括大众ID.7 GTX、大众第三代途观等。但能否获得消费者的认可，尚待市场验证。
面对中国电动汽车市场的崛起，欧洲电动汽车产业发展路上仍面临很多挑战，奔驰、宝马这两家传统汽车巨头的掌门人公开表达这一担忧。宝马CEO Oliver Zipse指出，欧洲电动汽车挑战在基础设施和原材料，针对欧洲电动汽车产业发展的问题已经完全暴露出来。梅赛德斯-奔驰CEO Ola Kaellenius也表示，电动汽车的可变成本更高。在可预见的未来，这种情况仍将保持下去，而更高的成本不能以同样的方式转嫁给客户。
中国车企电动化优势下，“出海”步伐加速
而中国汽车制造商积累的优势及雄心在2023 IAA Mobility上再次被看见，他们正在以迅猛的速度推出电动汽车，并向海外扩张。
其中，比亚迪备受关注，本届车展推出全系列电动车型和新技术。其中，欧洲新车是海豹U（宋Plus冠军版）和腾势D9，此次车展也是腾势D9的欧洲首秀。而新技术包括CTB电池车身一体化技术和iTAC比亚迪智能扭矩控制系统。
同样被关注的还有上汽名爵。《欧洲汽车新闻》称，“业内人士将比亚迪和上汽旗下的名爵汽车视为欧洲品牌的主要威胁。因为比亚迪和名爵正通过瞄准关键市场和建立零售网络，逐步向欧洲扩张。两家公司也都考虑在欧洲开设工厂。”此次，上汽名爵带来了全新纯电动敞篷跑车Cyberster，以及MG4 Electric XPower和MG Marvel R Electric Performance。
零跑汽车在本届车展更是“声势浩大”，正式发布了LEAP 3.0 架构下的首款全球化产品——C10，这是一款国内常见且极为典型的入门级电动汽车，但确实欧洲市场中罕有的。更关键的是，零跑汽车还发布了全球战略。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明透露：“零跑后续的产品都将是以全球化设计理念、全球化研发标准打造。未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售”。
本次车展，阿维塔12也完成了全球首秀，该款车了采用HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统、三颗激光雷达和华为提供的电机，以及宁德时代的700公里支持高压快充技术电池组。
小鹏汽车也携国际版P7i和G9亮相IAA Mobility 2023，计划将在2024年向德国市场推出这两款车型，以此正式进入德国这一世界上竞争最激烈的汽车市场之一。
作为全球最大的汽车市场，中国汽车市场近两年的发展趋势给欧洲汽车行业，尤其是德国品牌带来不少“风暴”，中国曾是是宝马、梅赛德斯和大众汽车十分重要的市场。但随着中国迅速转向电动汽车，德国品牌在中国依靠内燃机取得的成功正在迅速消失。咨询公司 AlixPartners曾表示，今年中国汽车制造商在整个中国汽车市场的销量可能首次超过外国品牌，预计到2030 年国内市场份额将升至65%。
且中国汽车制造商还将向中国以外的地方扩展，IAA Mobility 2023见证了这一场巨变，犹如外媒所言，“这是一个强烈的信号，清楚地表明中国汽车制造商正在到来，而且他们将会留下来，他们可能会成为欧洲某些领域的市场领导者，这将成为新常态。”
本土电动化、智能化供应链企业迅速成长
全球范围内智能电动汽车浪潮，以及中国车企的崛起，为本土供应链企业也创造了发展的机遇，这些企业快速成长起来。因此，我们看到本次车展上，除了中国车企及品牌外，还有近40个供应链企业参展，包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、瑞浦兰钧、孚能科技、禾赛科技、地平线、黑芝麻、亿咖通、轻舟智航、亮道智能、元戎启行、加特兰微电子、商汤绝影、纵目科技等，涵盖了零部件、智能化、电动化以及芯片等多个领域。
作为电动汽车成本的“重头戏”，动力电池具有重要地位。虽然欧洲正在构建本土电池供应链，但目前还在起步阶段，而中国动力电池产业已十分成熟，且宁德时代、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技等公司已在欧洲有所布局，并进入加速产能扩张阶段。例如，目前宁德时代已在欧洲建设研发中心、投建2家生产基地、构建了成熟的渠道网络体系，实现本地化研发、本地化生产、本地化营销。依托宁德时代领先的极限制造能力，神行超充电池将在欧洲快速落地。
本届车展上，国内动力电池企业几乎都在欧洲市场展示了自己的实力。宁德时代展示了钠离子电池、M3P电池、凝聚态电池、麒麟电池、神行超充电池等产品，以及EVOGO换电、骐骥换电等面向不同场景的解决方案。其中，神行超充电池、M3P电池均在海外首次亮相。
汽车百年变革，智能化的比拼至关重要。尤其中国汽车市场对新技术有着更高的需求，因此相比欧洲企业，中国车企也更加积极拥抱、推进新技术的落地，从而也带动了一批国内智驾方案、激光雷达、智驾芯片供应商的发展，且部分供应商已将其触角延伸至海外。此次车展，我们也看到了这些供应商的身影以及他们的解决方案。
元戎启行携最新技术成果——不依赖高精度地图的高阶智能驾驶系统DeepRoute-Driver 3.0亮相，开启欧洲首秀。元戎启行CEO周光还宣布，元戎启行正在为技术出海做准备，德国将成为出海第一站，预计明年在德国设立欧洲运营中心，并发布海外版Driver 3.0方案，D-PRO和D-AIR两款智能驾驶量产产品，以及智能驾驶轻卡。
禾赛超高清远距激光雷达AT128在欧洲首次亮相即正式落地，赋能多款量产车型在海外多个国家开售。此次 IAA Mobility，禾赛科技宣布与车顶系统供应商Webasto达成合作，禾赛将为Webasto面向ADAS量产车型设计的车顶传感器模块提供高性能车载激光雷达，未来双方还将继续深化合作。
在今年4月上海车展期间，商汤绝影首次展示了“大模型上车”的人性化体验。不到半年，商汤绝影完成了以座舱大脑为核心的架构升级，并将智能座舱大模型产品体系带到本届车展，其以车端多模态感知和云端大模型服务作为基础，以车舱大脑作为核心，结合安全、娱乐、教育、效率等用户可感知场景设计，并通过数字人作为用户交互窗口，打造“更懂你、有思想、有逻辑”的车载管家。
此次车展，地平线展示了与多家国内外主流产业链伙伴的全新合作成果，包括地平线与国际Tier-1安波福的全新合作成果——基于征程2的ADAS前视一体机，均联智行基于征程系列芯片打造的智能驾驶域控nDrive系列产品，能够灵活适配全球化平台车型的开发及量产，科博达基于征程3和征程5芯片的KePilot及KePilot Pro智驾域控，该系列域控已获取国内外主流车企定点项目，即将于2024年陆续实现量产上车。此外，地平线宣布与行业领先的深度学习视觉感知技术公司STRADVISION于近期正式达成战略合作，推动辅助驾驶的量产落地。
另一智驾芯片供应商黑芝麻智能则重点展示华山系列高算力智驾芯片和武当系列跨域计算芯片领衔的全系智能汽车芯片产品，全面覆盖L2-L3级应用场景的BEV融合算法，以及与吉利汽车、路特斯汽车、德赛西威、保隆汽车、均胜电子等重点客户联合打造的基于A1000芯片的自动驾驶解决方案和域控平台。
其实，国内电动化、智能化供应链企业的成长速度，早在今年上半年的上海车展上就曾外国汽车制造商的高管震惊“”。彼时一参展企业高管曾表示，中国汽车市场足够大、机会多，且这几年疫情其实给了中国汽车产业链休养生息的机会，当然国内企业一边休养生息，也一边快速迭代、疯狂内卷，因此这次外国人来了都对过去两年多中国汽车的电动化、智能化速度感到无比震撼与惊讶。而这些供应链企业和中国车企的相互赋能与成全，使他们正在共同走上更大的国际舞台。
