作者｜张麟
编辑｜王博
何小鹏站在聚光灯下，进行了5分钟的开场演讲，几乎所有的篇幅都在描述智能驾驶。
10月24日晚，被戏称为“小鹏科技春晚”的小鹏科技日再度举办，这已经是小鹏汽车举办的第5届科技日了，而技术亮相依旧成为了本届科技日的焦点。
进入2023年，小鹏汽车动作不断。1月30日，原长城汽车总经理王凤英加入小鹏汽车担任总裁；进入9月，小鹏汽车开始进一步落地扩大经销商的策略；10月10日，小鹏汽车被曝出内部反腐调查行为。
相比之下，小鹏汽车的新车发布和技术革新似乎被盖过了风头。
此次科技日上，小鹏汽车像是有意地高调宣扬着自己的产品和最新科技成果，让“臭搞技术的”的标签再次贴回小鹏汽车的品牌。
1.小鹏X9，如约而至
被市场持续期待的小鹏MPV车型X9在科技日的最后环节亮相。
此次何小鹏并没有对小鹏X9做过多的介绍，主要讲解了车辆外观灵感和动力部分。据何小鹏现场介绍，小鹏X9将是全球首款标配后轮转向功能的MPV车型，而这会大大增加车辆的灵活性，甚至让X9变得和SUV车型一样好开。
为了直观展示后轮转向，小鹏X9在不大的舞台上展示了掉头，而现场的摄影师则几乎对着后轮在拍。
小鹏X9已于今年9月在工信部完成了申报，根据何小鹏此前的说法，小鹏X9新车力求打开“年轻态”MPV 市场，计划在今年第四季度上市。从此次科技日上的展车来看，小鹏X9尤其在车尾部设计了大量的线条，相较于传统MPV的“方盒子”造型确实要更加运动。
今年国内新能源车企开始纷纷进入MPV这一细分赛道，极氪009、腾势D9、岚图梦想家、理想MEGA和小鹏X9都已经亮相或发售，比亚迪明年也会有一款MPV亮相。
MPV在国内市场作为一个相对小众的汽车品类，远不如SUV、轿车成熟，市场也要小得多。乘联会数据显示，2022年国内市场MPV销量仅94.3万辆，同比下滑了12.6%，而这个销量仅占轿车或SUV市场的十分之一左右。
但随着新能源MPV的发展，销量情况或许会有所好转。数据显示，今年前三季度，国内MPV的累计销量已达81.4万辆，同比增长了18.2%。同时，传统燃油MPV车型间的价格、性能等相差不大，用户的可选车型相对有限，而新能源MPV能更灵活地定义产品的受众、售价和性能，这意味着消费者将有更多的选择。
或许这也是新能源扎堆抢占MPV市场的原因之一。
2.智能驾驶，重中之重
科技日上，何小鹏的开场演讲几乎全在介绍小鹏汽车的XNGP系统，并激动地说小鹏汽车要“搞好技术，扎实落地”。
XNGP是小鹏汽车的第二代智能辅助驾驶系统，是一种全场景的、包含从起点停车位到终点停车位的全程辅助驾驶系统，这个系统涵盖了到城市道路、高速/快速路、内部停车场和停车位等场景。公开信息显示，XNGP甚至可以在没有高精地图的情况下，让车辆在城市道路上实现自动跟随、自动变道、自动超车、自动通过红绿灯等功能。
简单来说，XNGP系统包含了城市NGP（导航辅助驾驶）功能、高速NGP功能和其他场景下的NGP功能，且不依赖高精地图，是一个真正意义上的全场景闭环辅助驾驶系统。
小鹏汽车在2022年正式对外发布了其城市NGP的工程测试版，此后逐步进行了城市开放。今年3月，小鹏汽车XNGP开放第一阶段能力，城市NGP支持了广州、深圳、上海三城；今年8月，小鹏汽车宣布将于年底前在50个城市开放城市NGP功能。
科技日现场，何小鹏也宣布了城市NGP铺设进展：至11月底，城市NGP开放到25个城市，包括杭州、无锡等；到年底按计划完成50个城市的功能开放，长三角、珠三角、京津冀等地的主要城市全部开放；到2024年，完成全国路网覆盖，让城市NGP功能“全国都能用，全国都好用”。
有意思的是，在此前问界新M7发布会上，华为余承东介绍高阶智能驾驶系统时，用的口号是“全国都能开，越开越好开”。
不论话术上如何较劲，最终还是得看产品。
智能驾驶一直是小鹏汽车的营销卖点。早在2020年，小鹏P7上市就搭载了自研的自动驾驶辅助系统，此后不断升级，成为了中国市场上第一个在高速路段行驶时，可以根据导航进行自动变道的市售车辆。
市场对此也给出了积极的反馈，2021年小鹏汽车年销量为98155辆，在造车新势力企业中排行第一，其中P7占到了总销量的62%。
到了2023年，小鹏汽车已经不是造车新势力企业中的销量冠军，情况甚至有些堪忧。根据小鹏汽车发布的半年报显示，2023年上半年，小鹏汽车总收入为91亿元，累计交付新车4.14万辆，上半年总收入及累计交付量同比降幅均接近40%。
而小鹏汽车如此卖力宣传XNGP研发成果，不仅重申了技术地位，或许对销量提振也有一定程度的帮助。
3.飞行汽车成了明星
小鹏汇天新一代的飞行汽车在此次科技日上亮相，无论是分体式还是一体式型号，都与现在的“旅航者 X2”有着很大的不同。
从现场来看，小鹏汇天的一体式飞行汽车能将4个旋翼完全收纳进车体内，实现“车”“航”一体化，但目前小鹏汇天还不具备这样的技术能力。何小鹏在现场表示，小鹏汇天一直在探索，研发陆空一体的飞行汽车还是分体式的飞行汽车，最终决定将耦合的一体式飞行汽车作为未来产品，最新一代产品将是分体式飞行汽车。
何小鹏将新一代飞行汽车称为“陆地航母”，该产品的陆行体可乘坐4-5人，车体后半部为飞行器“机库”，飞行体是可手动或自动飞行的2座电动垂直起降飞行器，可以全自动完成展开、收纳以及进出车厢的操作。
何小鹏还特别强调，该产品的陆行体为一辆六轮六驱的增程式汽车，且具有补能能力和很好的越野能力。
同时制造新能源车和飞行器的国内公司很少，而小鹏算是步子迈得比较快的。
2020年9月，何小鹏收购了赵德力于2013年创办的汇天科技，成立小鹏汇天，正式进军飞行器领域。2021年10月，小鹏汇天宣布完成超过5亿美元A轮融资，投前估值超10亿美元，当时这是亚洲低空载人飞行器领域企业获得的最大单笔融资。
此后小鹏汇天持续发展更新飞行器产品，先后研发出了“旅航者 X1”“旅航者 X2”等型号。公开资料显示，“旅航者 X2”设计续航时间为35分钟，重量560kg，最大飞行速度130公里/小时，拥有自主飞行路径规划能力。“旅航者 X2”的动力部分采用了八组独立电池和4轴8桨布局，可实现冗余供电及垂直起降。
2022年10月10日下午，“旅航者 X2”在迪拜完成了海外公开首飞；今年10月消息，小鹏汇天试验了自研的整机多伞救生系统并取得成功，小鹏汇天官方表示，该系统能够最大限度保证飞行器的低空飞行安全。
飞行汽车或者eVTOL（电动垂直起降飞行器）是一个已经吹了多年的风口。罗兰贝格曾在2018年做出预测，到2050年，全球范围内将有近10万架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班；摩根士丹利则预测全球飞行汽车行业将在2030年达到3000亿美元的市场规模。
遗憾的是，飞行器的安全和动力要求都远远高于汽车，目前的新能源技术水平还无法实现电动飞行器的快速落地和商业化，市场端的需求不明确也是阻碍行业发展的重要因素。
何小鹏在现场介绍分体式飞行汽车小鹏“陆上航母”的用途时，表示该产品主要有公用用途、应急用途和观光用途三类，并说道“以前你看到一处景色很漂亮，只能飞一个无人机去上面，看看照片和视频，但是以后你可以自己飞上去看一看。”
但这样的市场需求能否真正带动飞行汽车的发展犹未可知，短期来看，飞行汽车的风口还得继续吹下去。
